Warp 3<\/a><\/p>\nStatus\/ Data wej\u015bcia w \u017cycie:<\/h3>\n
Od daty publikacji<\/p>\n
Opis problemu:<\/h3>\n
Otrzymali\u015bmy informacj\u0119 o wypadku pilota podczas lot\u00f3w zapoznawczych na skrzydle Warp 3. Przede wszystkim cieszymy si\u0119, \u017ce pilot wraca do zdrowia po operacji i \u017cyczymy mu pe\u0142nego i szybkiego powrotu do zdrowia.<\/p>\n
Wed\u0142ug wst\u0119pnych dost\u0119pnych informacji, skrzyd\u0142o mia\u0142o nalot oko\u0142o 10 godzin. Po starcie pilot dozna\u0142 asymetrycznego przeci\u0105gni\u0119cia i urazu kr\u0119gos\u0142upa l\u0119d\u017awiowego. Skrzyd\u0142o jest obecnie przechowywane do oficjalnej inspekcji.<\/p>\n
Na tym etapie nie mamy jeszcze dost\u0119pu do ostatecznych ustale\u0144 i dlatego nie mo\u017cemy wyci\u0105gn\u0105\u0107 \u017cadnych wniosk\u00f3w na temat przyczyny wypadku. Jednak dodatkowe informacje otrzymane po pierwszych raportach wskazuj\u0105, \u017ce podczas startu trymery mog\u0142y by\u0107 ustawione poni\u017cej pozycji neutralnej 0, do oko\u0142o -3 cm<\/strong>. Start odby\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wczesnym rankiem na trawie pokrytej ros\u0105, co mog\u0142o wp\u0142yn\u0105\u0107 na procedur\u0119 startow\u0105.<\/p>\nW zwi\u0105zku z tym przypominamy wszystkim pilotom Warp 3, \u017ce podczas startu trymery musz\u0105 by\u0107 ustawione w pozycji neutralnej 0 lub wi\u0119cej<\/strong>.<\/p>\nKa\u017cde ustawienie poni\u017cej 0 to specjalna konfiguracja przeznaczona wy\u0142\u0105cznie dla do\u015bwiadczonych pilot\u00f3w i w okre\u015blonych warunkach lotu, takich jak loty termiczne czy ekonomiczne. Nie wolno jej stosowa\u0107 do startu. Start z trymerami ustawionymi poni\u017cej 0 mo\u017ce spowolni\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia skrzyd\u0142a, zwi\u0119kszy\u0107 jego tendencj\u0119 do pozostawania za pilotem i zmniejszy\u0107 margines bezpiecze\u0144stwa, zw\u0142aszcza je\u015bli skrzyd\u0142o jest r\u00f3wnie\u017c poza tolerancj\u0105 trymowania lub mokre, albo je\u015bli technika startu jest niedok\u0142adna.<\/p>\n
Je\u015bli podczas startu skrzyd\u0142o wznosi si\u0119 powoli, pozostaje za pilotem, wydaje si\u0119 nietypowo wolne lub wykazuje inne nietypowe zachowanie, lot nale\u017cy natychmiast przerwa\u0107, a skrzyd\u0142o nale\u017cy sprawdzi\u0107 przed dalszym u\u017cytkowaniem.<\/p>\n
Zastosowanie linek bezoplotowych mo\u017ce mie\u0107 wp\u0142yw na wynoszenie skrzyd\u0142a nad g\u0142ow\u0119 podczas startu. Podczas u\u017cytkowania linki g\u0142\u00f3wne w rz\u0119dach A mog\u0105 si\u0119 rozci\u0105ga\u0107, podczas gdy linki w rz\u0119dach C i D mog\u0105 si\u0119 nieznacznie kurczy\u0107, je\u015bli nie s\u0105 poddawane por\u00f3wnywalnym obci\u0105\u017ceniom. Mo\u017ce to stopniowo zmienia\u0107 trymowanie skrzyd\u0142a i zwi\u0119ksza\u0107 k\u0105t natarcia. Szybko\u015b\u0107 tego procesu mo\u017ce si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od u\u017cytkowania, warunk\u00f3w przechowywania, wilgotno\u015bci, temperatury itp.<\/p>\n
Przypominamy o kontroli d\u0142ugo\u015bci linek g\u0142\u00f3wnie skrzyde\u0142 Warp 3 w wersjach 1 i 2<\/strong>, identyfikowanych po numerach seryjnych ko\u0144cz\u0105cych si\u0119 na 1 lub 2. Nie dotyczy ono skrzyde\u0142 w wersji 3, identyfikowanych po numerach seryjnych ko\u0144cz\u0105cych si\u0119 na 3, produkowanych w standardowej konfiguracji z linkami AP1 i AP2 w oplocie. Wersje 1 i 2 by\u0142y pierwotnymi konfiguracjami o wysokich osi\u0105gach przygotowanymi do u\u017cytku na Mistrzostwach \u015awiata i by\u0142y wyposa\u017cone w wybrane cienkie linki g\u0142\u00f3wne bez oplotu.<\/p>\nJe\u015bli posiadasz skrzyd\u0142o w wersji 1 lub 2, kt\u00f3rego linki nie zosta\u0142y jeszcze wytrymowane po pierwszym u\u017cyciu, a skrzyd\u0142o nie zosta\u0142o zmodernizowane do wersji 3 z linkami w oplocie, zalecamy sprawdzenie d\u0142ugo\u015bci linek przed kolejnym lotem, zgodnie z informacj\u0105 techniczn\u0105 wydan\u0105 25 grudnia 2025 r.<\/strong> Podczas normalnego u\u017cytkowania, kontrola trymowania jest zalecana po oko\u0142o 50 godzinach lotu, ale powinna by\u0107 przeprowadzona wcze\u015bniej, je\u015bli wyst\u0105pi kt\u00f3rykolwiek z opisanych powy\u017cej objaw\u00f3w.<\/p>\nDla pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy nie potrzebuj\u0105 oryginalnej konfiguracji o maksymalnych osi\u0105gach i preferuj\u0105 konfiguracj\u0119 o wi\u0119kszej stabilno\u015bci wymiarowej i rzadszym monitorowaniu trymowania, oferujemy mo\u017cliwo\u015b\u0107 wymiany wybranych linek g\u0142\u00f3wnych bez oplotu na linki w oplocie, odpowiadaj\u0105ce obecnej konfiguracji wersji 3<\/strong>. Opcja ta mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 op\u00f3r, ale poprawia stabilno\u015b\u0107 d\u0142ugo\u015bci linek. Wi\u0119cej informacji mo\u017cna uzyska\u0107 u lokalnego dealera Dudek.<\/p>\nJe\u015bli piloci nie s\u0105 pewni d\u0142ugo\u015bci linek lub stanu trymowania swojego skrzyd\u0142a, oferujemy bezp\u0142atn\u0105 kontrol\u0119 d\u0142ugo\u015bci linek i, w razie potrzeby, trymowanie w naszej fabryce w Polsce. Piloci, kt\u00f3rzy czuj\u0105 si\u0119 kompetentni do samodzielnego przeprowadzenia kontroli lub wol\u0105 skorzysta\u0107 z lokalnego serwisu paralotni, mog\u0105 post\u0119powa\u0107 zgodnie z procedur\u0105 opisan\u0105 w informacji technicznej w formacie PDF, dost\u0119pnej na naszej stronie internetowej.<\/p>\n