Warp<\/a><\/p>\nStatus\/ Data wej\u015bcia w \u017cycie:<\/h3>\n
Od daty publikacji<\/p>\n
Opis problemu:<\/h3>\n
Warp jest skrzyd\u0142em zawodniczym, przeznaczonym dla wymagaj\u0105cych pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy doceniaj\u0105 du\u017c\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 jego zakresu pr\u0119dko\u015bci. W zwi\u0105zku z tym minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107 trymowa Warpa zosta\u0142a zredukowana tak, aby zapewni\u0107 optymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci opadania.<\/p>\n
W trakcie u\u017cytkowania ka\u017cdego skrzyd\u0142a, szczeg\u00f3lnie PPG, najbardziej obci\u0105\u017cone s\u0105 linki no\u015bne z rz\u0119du A, kt\u00f3re z czasem mocno doci\u0105gaj\u0105 si\u0119 na wszystkich \u0142\u0105czeniach i rozga\u0142\u0119zieniach, zmieniaj\u0105c w ten spos\u00f3b sw\u0105 ca\u0142kowit\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107. Pomimo i\u017c taka zmiana cz\u0119sto mie\u015bci si\u0119 w tolerancji pomiaru ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci linek, do\u0142o\u017cyli\u015bmy wszelkich stara\u0144 aby uwzgl\u0119dni\u0107 to zjawisko ju\u017c na etapie testowania. Jednak skrzyd\u0142a s\u0105 u\u017cytkowane w r\u00f3\u017cny spos\u00f3b i w r\u00f3\u017cnym stopniu mog\u0105 zmieni\u0107 swoje parametry. Wp\u0142yw na to maj\u0105 czynniki atmosferyczne, kt\u00f3re powoduj\u0105 mi\u0119dzy innymi kurczenie si\u0119 tkaniny i innych surowc\u00f3w u\u017cytych do budowy skrzyd\u0142a paralotni. Takie zjawiska czasami prowadz\u0105 do istotnej zmiany geometrii skrzyd\u0142a i tym samym mog\u0105 wp\u0142yn\u0105\u0107 na jego parametry aerodynamiczne.<\/p>\n
Z czasem, podczas startu z trymerami w pozycji \u201e0\u201d (ca\u0142kowicie zaci\u0105gni\u0119te) mo\u017ce pojawi\u0107 si\u0119 tendencja do niech\u0119tnego wychodzenia skrzyd\u0142a nad g\u0142ow\u0119 pilota i pozostawanie za nim na du\u017cych k\u0105tach natarcia. Krytyczny k\u0105t natarcia mo\u017ce tak\u017ce zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119ty, gdy skrzyd\u0142o jest wysoko nad g\u0142ow\u0105 pilota. Ten stan dodatkowo mo\u017ce zosta\u0107 pog\u0142\u0119biony je\u017celi nast\u0119puje hamowanie skrzyd\u0142a lub wykonywane s\u0105 korekty kierunku. Dlatego te\u017c w Podr\u0119czniku U\u017cytkownika zosta\u0142y zawarte poni\u017csze zalecenia:<\/p>\n
\u201eTrymery do startu powinny by\u0107 odpuszczone co najmniej 3 cm (podzia\u0142ka trymera jest rozmieszczona co trzy centymetry). W mocniejszych warunkach mog\u0105 by\u0107 wskazane szybsze ustawienia trymera.\u201d
\nWa\u017cne:<\/strong>\u00a0Zawsze w trakcie startu w odpowiednim stopniu wyno\u015b skrzyd\u0142o nad g\u0142ow\u0119, a nawet lekko do przodu. Zastosowany w Warp\u2019ie profil samostateczny powoduje tendencje do zwi\u0119kszania k\u0105ta natarcia. W zwi\u0105zku z tym Warp mo\u017ce pozostawa\u0107 z ty\u0142u za pilotem, je\u017celi ten element startu zostanie niew\u0142a\u015bciwie wykonany.<\/p>\nW przypadku, gdy zestaw paralotni PPG wyposa\u017cony jest w nap\u0119d o stosunkowo ma\u0142ej mocy, oderwanie si\u0119 od ziemi w powy\u017cej opisanej konfiguracji b\u0119dzie po prostu niemo\u017cliwe (start zostanie przerwany).
\nGorsza sytuacja mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 w zestawach z nap\u0119dami o du\u017cej mocy, gdy pilot zdecyduje si\u0119 zrekompensowa\u0107 niekorzystne po\u0142o\u017cenie skrzyd\u0142a wzgl\u0119dem swojej pozycji u\u017cywaj\u0105c do tego pe\u0142nej mocy silnika. W tym przypadku mo\u017ce doj\u015b\u0107 do oderwania si\u0119 od ziemi i \u201epozornego\u201d lotu na skrzydle, od kt\u00f3rego odrywaj\u0105 si\u0119 strugi powietrza i nie generuje ono prawid\u0142owej si\u0142y no\u015bnej. Taki \u201elot\u201d przewa\u017cnie zako\u0144czy si\u0119 po paru sekundach spadochronowaniem, szczeg\u00f3lnie wtedy, gdy pilot gwa\u0142townie zredukuje si\u0142\u0119 ci\u0105gu swojego nap\u0119du.
\nZalecamy zachowanie ostro\u017cno\u015bci podczas startu. W przypadku rozpoznania problemu sugerujemy wykonanie modyfikacji opisanej poni\u017cej i stosowanie si\u0119 do zalece\u0144.<\/p>\n
Wymagane dzia\u0142ania:<\/h3>\n
1. W przypadku stwierdzenia niepo\u017c\u0105danych zachowa\u0144, dla zredukowania ewentualnego efektu \u201enaci\u0105gni\u0119cia\u201d linek rz\u0119du A, dopuszcza si\u0119 wykonanie skr\u00f3cenia linek AP1 i AP2 o oko\u0142o 10mm (symetrycznie po obu stronach) poprzez nawini\u0119cie p\u0119telek ka\u017cdej z linek na deltk\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 je z ta\u015bm\u0105 no\u015bn\u0105, tak jak pokazano na zdj\u0119ciu. Najlepiej \u017ceby tak\u0105 modyfikacj\u0119 wykona\u0142a osoba do\u015bwiadczona, instruktor lub serwis.<\/p>\n
2. Nale\u017cy stosowa\u0107 si\u0119 do zalece\u0144 aktualnego Podr\u0119cznika U\u017cytkownika v 06.2020 lub nowszego zamieszczonego na stronie www.dudek.eu , w kt\u00f3rym zaleca si\u0119:
\n\u201eTrymery do startu powinny by\u0107 odpuszczone co najmniej 3 cm (podzia\u0142ka trymera jest rozmieszczona co trzy centymetry). W mocniejszych warunkach mog\u0105 by\u0107 wskazane szybsze ustawienia trymera.\u201d<\/p>\n
Czas wykonania:<\/h3>\n
Modyfikacja mo\u017ce by\u0107 wskazana w skrzyd\u0142ach z kilkudziesi\u0119ciogodzinnym nalotem, wykazuj\u0105cych tendencj\u0119 do \u201eleniwego\u201d wychodzenia nad g\u0142ow\u0119 lub pozostawania z ty\u0142u za pilotem, szczeg\u00f3lnie gdy:<\/p>\n
\n- trymer do startu jest ca\u0142kowicie zaci\u0105gni\u0119ty, lub\/i<\/li>\n
- skrzyd\u0142o jest wilgotne i ma zwi\u0119kszon\u0105 mas\u0119, lub\/i<\/li>\n
- w ujemnych temperaturach, gdy rozpakowywane skrzyd\u0142o jest sztywne, a zagniecenia tkaniny z trudem si\u0119 prostuj\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n
Inne dokumentacje:<\/h3>\n
Brak<\/p>\n
<\/p>\n