Boson
Tandem/Trike

Boson

Tandem/Trike

Boson

Boson to samostateczne, szybkie, nośne i zwrotne skrzydło do wózka z napędem PPGG, lub tandemu startującego z nóg PPG.

Boson

beginner

intermediateD

professional

Zobacz klasyfikacje

Projekt i przeznaczenie

Boson to skrzydło dla doświadczonych, aktywnie i dużo latających pilotów, którzy znają zachowanie skrzydeł samostatecznych i doskonale nad nimi panują.

Zalecane minimum nalotu to 300 godzin i co najmniej 50 godzin nalotów rocznych.

Skonstruowaliśmy go z myślą m.in. o tych, którzy planują startować w zawodach lub zamierzają bić rekordy. Cechuje go znaczny zakres prędkości, precyzyjne sterowanie i duża wydajność.

Zobacz film

Konstrukcja

Boson powstał na bazie sprawdzonej i docenianej konstrukcji utytułowanego Hadrona Cabrio. Bryła i obrys są podobne, lecz wiele rozwiązań konstrukcyjnych jest nowych, począwszy od długości linek po konstrukcję taśm nośnych, które zostały zmodyfikowane na bazie doświadczeń powstałych podczas użytkowania Hadrona Cabrio. Między innymi zostały one wyposażone w speed system. Linki nośne są krótsze, co pozytywnie wpływa na zwrotność i przebieg startu.
Podczas startu skrzydło podnosi się płynnie i nie ma tendencji do wyprzedzania pilota. Jakość startu zapewnia miedzy innymi usztywniona syntetycznymi rdzeniami (FET – Flexi Edge Technology) krawędź natarcia, które także chronią ją przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. W konstrukcji zastosowaliśmy także inne efektywne metody rozkładu naprężeń czaszy, związane z najnowszymi technologiami szycia.

W porównaniu do Hadrona Cabrio Boson ma mniejsze zapotrzebowanie na moc, co oczywiście także ma odzwierciedlenie w mniejszym opadaniu przy wyłączonym silniku. Boson wymaga pewnej uwagi podczas pilotażu w turbulencji, pozostaje jednak stabilny i bezpieczny. Dla komfortu sterowania ważne jest precyzyjne wyregulowanie długości sterówek w stosunku do wysokości punktu podwieszenia w napędzie lub wózku – tu znaczenie może mieć każdy centymetr. System sterowniczy to nasze dobrze znane i wydajne, autorskie sterowanie 2D, z uchwytami sterowniczymi TCT, oraz z dodatkowymi uchwytami TST używanymi podczas lotu przyspieszonego. W standardzie oferujemy możliwość wyboru jednego z trzech poziomów bloczków sterówek i możliwość dopasowania położenia magnesów mocujących uchwyty sterownicze. Dzięki tym udoskonaleniom obsługa sterowania jest intuicyjna.

Jeszcze przed swą premierą Boson pilotowany przez Krzysztofa Romickiego z Wojciechem Strzyżakowskim w roli nawigatora ustanowił rekord świata w odległości przelotu po trasie zamkniętej (trójkąt FAI) w tandemie – 280,41 km.

Boson, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny.

Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.

Rozwiązania konstrukcyjne

Technologie
1/6

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Dudek Reflex Airfoil to stosowany w skrzydłach PPG w pełni samostateczny profil, opracowany na bazie naszych wieloletnich badań i doświadczeń, w którym wyeliminowaliśmy typowe wady i ograniczenia tego typu profili.

Czytaj więcej

CSG - Canopy Shape Guard

Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy

Czytaj więcej

LR - Laser Technology

Laserowy ploter tnący pozwala na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie, wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia.

Czytaj więcej

FET - Flexi Edge Technology

Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które usztywniają i wygładzają krawędź natarcia skrzydła, co ułatwia napełnianie i start, a także usztywnia całe skrzydło w locie.

Czytaj więcej

MR - Mini-Ribs

Mini żebra są to dodatkowe krótkie żebra wszyte w krawędź spływu pomiędzy żebrami głównymi. Ich zadaniem jest zmniejszenie baloningu (wybrzuszenia, deformacji) tej ważnej części profilu aerodynamicznego. Dzięki temu zmniejsza się szkodliwy opór indukowany za krawędzią spływu, co w efekcie poprawia opływ i zwiększa prędkość skrzydła.

Czytaj więcej

ACS - Auto Cleaning Slots

Szczeliny do samoczynnego czyszczenia wnętrza skrzydła.

Czytaj więcej

Funkcjonalność taśm nośnych

Zastosowane rozwiązania
1/7

TCT - Triple Comfort Toggle

System ten umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań – w konfiguracji sztywnej, półmiękkiej, bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany). Uchwyt jest wyposażony w krętlik i Easy Keeper. Dostępna werja standard (większa) i short (mniejsza, z krótszym obwodem pętli).

Czytaj więcej

EK - Easy Keeper

System mocowania sterówek do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Stosowany w większości uchwytów (TCT, ACT, SCT)

Czytaj więcej

TR - Trimmers

System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG. System posiada taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.

Czytaj więcej

SS - Speed System

System linek i bloczków doszytych do odpowiednich taśm, połączony z belką wiszącą pod uprzężą. Umożliwia płynne regulowanie kąta natarcia w czasie lotu.

Czytaj więcej

TST - Tip Steering Toggles

To nasz autorski pomysł, polegający na zastosowaniu dodatkowych mini-sterówek do sterowania stabilizatorami. Ułatwia to sterowanie skrzydłem z profilem samostatecznym w trakcie przelotów, gdy używa się speed systemu, trymery są odpuszczone, a sterowanie zwykłymi sterówkami wymaga większego wysiłku.

Czytaj więcej

2D - Steering System

System 2D jest zbliżony do klasycznego – pilot ma do dyspozycji wyłącznie dwie sterówki. Jeśli chodzi jednak o użytkowanie, różni się od niego dość istotnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania (jedna z dwóch linek nie przechodzi przez bloczek), doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.

Czytaj więcej

ELR - Easy Launch Riser

Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.

Czytaj więcej

Wersje kolorystyczne do 31.07

Zobacz
Zobacz
Zobacz

Wersje kolorystyczne NOWE

Zobacz
Zobacz
Zobacz

Parametry

Zakresy mas startowych

Dane techniczne

 Boson – Rozmiary
Boson 31 Boson 34
Dopuszczenie – Identyfikacja ULM
Trymer
Speed system
Liczba cel 60 60
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 31 34
Powierzchnia w rzucie [m2] 26.73 29.32
Rozpiętość w rozłożeniu [m] 13.52 14.16
Rozpiętość w rzucie [m] 11.06 11.58
Wydłużenie w rozłożeniu 5.90 5.90
Wydłużenie w rzucie 4.57 4.57
Prędkość opadania [m/s] min = 1,4  (+/ – 0,3m/s)
Prędkość postępowa* [km/h] min= 35; trym = 45-65; max = 70 (+/ – 5km/h)*
Długość linek z taśmami [m] 8.12 8.50
Łączna długość linek [m] 386,55 446.79
Całkowita masa startowa** [kg] 140 – 260** 170 – 300**
Maksymalna masa startowa – zawody*** [kg] 300*** 350***
Dystans między taśmami [cm] 60 60
Waga skrzydła [kg]  7.62 8.2
Linki A-8000U: 050; 090 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350
Tkanina Porcher Classic 38 g/m2 / Dominico tex 34 g/m2 / Porcher Hard 40g / SR Scrim / SR Laminate 180g

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.