DriftAir
DriftAir
DriftAir, zgodnie z tym co sugeruje nazwa, to skrzydło dla lubiących freestylowe, dynamiczne latanie PPG, chcących latać slalomowo, albo po prostu szybko przemieszczać się z miejsca na miejsce.
Projekt i przeznaczenie
DriftAir to bezpieczne skrzydło dla dobrze wyszkolonych pilotów, którzy szukają aktywnej rekreacji lub umiarkowanego latania sportowego. DriftAir idealnie nadaje się do latania w wieloskrzydłowych formacjach, gdzie wymagane są dynamiczne manewry i efektowne przyspieszenia. Jest też solidnym narzędziem do pokonywania przestrzeni. Ze swą zwrotnością znakomicie sprawdzi się w konkurencjach slalomowych, czy zwykłym wirażowaniu dla przyjemności.
Startuje nienagannie, łagodnie i płynnie podnosząc się w górę. Nie zostaje w tyle nawet przy trymerach ustawionych w wolnym położeniu i w bezwietrznych warunkach. W locie jest stabilny, intuicyjnie sterowny, zwrotny i efektywnie nośny.
Samostateczność DirftAira jest nieznacznie zmienna w zależności od ustawienia trymerów, a speed systemu można bezpiecznie używać w całym zakresie pracy trymerów. Podczas przechodzenia przez noszenia lub turbulencje skrzydło tylko nieznacznie zmienia swe położenie nad głową pilota, i dzięki temu nie wymaga jego stałej ingerencji.
Niespotykanie szeroki wybór rozmiarów DriftAira – aż 7! – pozwoli każdemu pilotowi precyzyjnie dobrać zakres wagowy.
Zobacz film
Konstrukcja
DriftAir koncepcyjnie wywodzi się z cenionego Snake 1.2, ale oprócz obrysu i wydłużenia w rozłożeniu, pozostałe rozwiązania konstrukcyjne są nowe, począwszy od profilu i zmianie sposobu jego modyfikacji, po konstrukcję taśm, na uchwytach sterowniczych kończąc. Efektem jest ewolucja na pograniczu rewolucji – ogromne możliwości tego segmentu konstrukcji wydają się w przypadku DriftAira optymalnie wykorzystane, przy zawsze priorytetowym dla nas zachowaniu dużego marginesu bezpieczeństwa.
- Shark-nose (SN) na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości).
- Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami FET (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
- W konstrukcji zastosowaliśmy także inne efektywne metody rozkładu naprężeń czaszy, związane z najnowszymi technologiami szycia.
- Cztery rzędy linek łączą się w taśmach nośnych, które zostały wyposażone w kompaktowe, bardzo sprawnie działające mechanizmy takie jak trymery, speed, oraz system Power Attack (PA).
- System sterowniczy DriftAira to nasze dobrze znane i wydajne, autorskie sterowanie 2D, z nowym uchwytem sterowniczym TCT+ (Triple Comfort Toggle), który łączy w sobie cechy uchwytów TCT i TST (Tip Steering Toggle).
- Standardem w naszych taśmach jest możliwość wyboru jednego z trzech poziomów bloczków sterówek i możliwość dopasowania położenia magnesów mocujących uchwyty sterownicze. Dzięki tym udoskonaleniom obsługa sterowania jest bardzo intuicyjna.
- Do likwidacji skutków momentu skręcającego, który pojawia się w niektórych konfiguracjach napędu i skrzydła zastosowaliśmy sprawdzony w Warp-ie automatyczny system TEA (Torque Effect Adjuster). Działa on samoczynnie po założeniu linki na odpowiednią stronę w zależności od kierunku występowania momentu skręcającego w napędzie.
- Skrzydło ma olinowanie SL (Sheated Lines) – większość linek jest w oplocie, tylko nieliczne przy czaszy są bezoplotowe). Kolory zostały dobrane według standardów PMA.
DriftAir produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny, wykorzystujący między innymi technikę cięcia laserowego LT (Laser Technology).
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Tango
Zobacz
Calypso
Zobacz
Fusion
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| DriftAir – Rozmiary | 14 | 15 | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 |
| Dopuszczenie ULM (DGAC) |  |
|
|
|
|
|
|
| Liczba cel | 60 | ||||||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 14.00 | 15.00 | 16.00 | 18.00 | 20.00 | 22.00 | 24.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 12,16 | 13,02 | 13,89 | 15,63 | 17,36 | 19,10 | 20,84 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9,01 | 9,33 | 9,63 | 10,22 | 10.77 | 11,30 | 11.80 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7,35 | 7,61 | 7,86 | 8,33 | 8,78 | 9,21 | 9,62 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5,80 | ||||||
| Wydłużenie w rzucie | 4,44 | ||||||
| Prędkość opadania [m/s] | min = 1.2 (+/- 0.2 m/s) | ||||||
| Prędkość postępowa* [km/h] | min = 27 ; trim = 42-52 ; max = 68 (+/- 3 km/h)* | ||||||
| Długość linek z taśmami [m] | 5,41 | 5,6 | 5,78 | 6,13 | 6,47 | 6,78 | 7,08 |
| Łączna długość linek [m] | 244,1 | 253,07 | 261,76 | 278,34 | 294,03 | 308,95 | 323,21 |
| Całkowita masa startowa** [kg] | 65 – 85 | 70 – 90 | 80 – 100 | 90 – 110 | 100 – 120 | 110 – 135 | 120 – 150 |
| Maksymalna masa startowa – dla doświadczonych*** [kg] | 100 | 105 | 115 | 130 | 140 | 155 | 170 |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Waga skrzydła [kg] | 3,78 | 3,94 | 4,11 | 4,44 | 4,77 | 5,13 | 5,43 |
| Linki | A-8000U: 050; 090 / Technora: 90; 140; 190; 280 / Dyneema: 350 | ||||||
| Tkanina | Porcher Classic 38 g/m2; Dominico tex 34 g/m2; Porcher Hard 40 g/m2; SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | ||||||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
**** W związku z nowymi wymaganiami co do maksymalnego obciążenia paralotni określonymi przez organizatora 6 Motoparalotniowych Mistrzostw Świata w Slalomach w Katarze w 2024 r., ustalamy dodatkową specyfikację dotyczącą wyłącznie pilotów/zawodników startujących w zawodach slalomowych.
| Rozmiar | 14 | 15 | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 |
| Masa startowa dla zawodników**** [kg] | 120 | 130 | 140 | 160 | 170 | 180 | 180 |
Taśmy Snake 3 dla DriftAir
Wyłącznie do celów sportowych dopuszczalne jest stosowanie taśm nośnych od skrzydła Snake 3. Jest to standard modyfikacji zatwierdzony przez producenta dla zawodników startujących w zawodach slalomowych PPG kategorii FAI Cat.1 i Cat.2. Po szczegółowe informacje prosimy zwracać się do biura handlowego Dudek Paragliders.
