Warp 3
Warp 3
Warp 3 poszerza możliwości swojego poprzednika o znacznie poprawione właściwości lotne.
Projekt i przeznaczenie
Warp 3 to wyczynowe skrzydło przelotowe skierowane do pilotów oczekujących najwyższych osiągów na rynku.
Warp 3 powstawał z początku z myślą o optymalizacji pod kątem zawodów klasycznych, jednak z czasem okazało się, że jeszcze bardziej niż jego poprzednik nadaje się do codziennego użytku. Dzięki ogromnemu wkładowi pracy włożonego w jego tworzenie uzyskaliśmy liczne usprawnienia użytkowe takie jak:
- znacznie poszerzony zakres prędkości
(ok. 6km/h wolniejszy na prędkości trymowej) - obniżone zapotrzebowawnie na moc
- zwiększony komfort w turbulencji
- mniejsza siła na sterówkach
- poprawiona stabilność poprzeczna i autostabilizacja
- łatwiejsze starty
Powyższe udoskonalenia w stosunku do Warpa 2 udało się osiągnąć m.in. poprzez:
- nowy profil aerodynamiczny
- zmniejszenie efektu modyfikacji profilu
- zmianę pozycji punktów nośnych
- nowy obrys
- modyfikacje ugięcia
- nowe rozwiązania dot. balooningu
- zastosowanie olinowania bezoplotowego i lżejszych materiałów
- wykorzystanie wingletów
Znacznym zmianom uległy też taśmy nośne. Ich konstrukcję oparliśmy na wąskiej taśmie o szerokości 15mm stosowanej w Snake 4. Użyty został też nowy rodzaj klamer trymerów Rollercam który poprawia komfort użytkowania i zmniejsza zużycie taśm trymerów.
——-
Warp 3 zalecany jest pilotom, którzy mają wprawę w pilotażu skrzydeł w klasie Hadrona 3 lub bardziej wymagających. Warp 3 zaspokoi wszystkie potrzeby wymagających pilotów PPG lubiących długie przeloty, bądź tych dla których ważna jest ekonomia lotu.
Więcej szczegółów konstrukcyjnych
- Shark-nose (SN) na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości).
- Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami FET (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
- Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R – Leading Edge Double Reinforcements). Prowadzi to do znacznie czystszego profilu na krawędzi natarcia podczas lotu z pełną prędkością.
- W konstrukcji zastosowaliśmy także inne efektywne metody rozkładu naprężeń czaszy, związane z najnowszymi technologiami szycia.
- Cztery rzędy linek łączą się w taśmach nośnych, które zostały wyposażone w kompaktowe, bardzo sprawnie działające mechanizmy takie jak trymery, speed, oraz system Power Attack (PA).
- Standardem w naszych taśmach jest możliwość wyboru jednego z trzech poziomów bloczków sterówek i możliwość dopasowania położenia magnesów mocujących uchwyty sterownicze. Dzięki tym udoskonaleniom obsługa sterowania jest bardzo intuicyjna.
- Do likwidacji skutków momentu skręcającego, który pojawia się w niektórych konfiguracjach napędu i skrzydła zastosowaliśmy sprawdzony w Warp-ie automatyczny system TEA (Torque Effect Adjuster). Działa on samoczynnie po założeniu linki na odpowiednią stronę w zależności od kierunku występowania momentu skręcającego w napędzie.
- Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiedni dobór pod kątem jak najmniejszych oporów powietrza, przy zapewnieniu dużej wytrzymałości i małej rozciągliwości. Linki warstwy górnej przymocowane do punktów nośnych skrzydła, są bezoplotowe, w niższych warstwach stosujemy linki w oplocie.
Warp 3 produkowany jest w całości w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny, wykorzystujący między innymi technikę cięcia laserowego LT (Laser Technology).
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Petrol Blue
Zobacz
Black
Zobacz
Lime
Zobacz
Parametry
Dane techniczne
| Warp 3 – Rozmiary | 16 |
17 | 18 | 20 | 22 |
| Dopuszczenie ULM (DGAC) |  |
|
|
|
|
| Liczba cel | 62 | ||||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 16 | 17 | 18 | 20 | 22 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 13.62 | 14.47 | 15.32 | 17.02 | 18.72 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.66 | 9.95 | 10.24 | 10.80 | 11.32 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.71 | 7.95 | 8.18 | 8.62 | 9.04 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5.90 | ||||
| Wydłużenie w rzucie | 4.36 | ||||
| Długość linek z taśmami [m] | 5.63 | 5.81 | 5.98 | 6.30 | 6.60 |
| Łączna długość linek [m] | 212.4 | 219.3 | 225.9 | 238.84 | 251.09 |
| Całkowita masa startowa [kg]* | 80-130 | 85-135 | 90-140 | 100-150 | 110-160 |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | ||||
| Waga skrzydła [kg] | 3.66 | 3.78 | 3.83 | 3.95 | 4.05 |
| Linki | 2 80001: 050; 070; 090; 130; 190; 230; 280 / Technora: 140 & 190 & 280 | ||||
| Tkanina | Dominico tex 41 g/m2; Dominico tex 33 g/m2; Dominico tex 27 g/m2; Dominico tex Hard 41 g/m2; SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | ||||
* Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
