Cabrio
Tandem/Trike

Cabrio

Tandem/Trike

Cabrio

Cabrio to specjalistyczne skrzydło przeznaczone do przenoszenia dużych obciążeń. Idealne do dwuosobowych wózków, ale równie dobrze radzące sobie jako tandem PPG (start z nóg). Jest to tandem zarówno dla profesjonalistów, jak i pilotów rekreacyjnych. Cabrio cechuje się łatwym startem, precyzyjnym sterowaniem i najwyższym bezpieczeństwem pasywnym przy doskonałości zbliżonej do skrzydeł jednoosobowych.

Cabrio

beginner

intermediateD

professional

Zobacz klasyfikacje

Projekt i przeznaczenie

Cabrio jest pierwszą naszą konstrukcją od początku zaprojektowaną z myślą o tandemach, a szczególnie cięższych 2-osobowych wózkach (PPGG).

Wcześniej przystosowywaliśmy do tego celu inne skrzydła, do których nazw dodawaliśmy przydomek „Cabrio”. Ponieważ z każdym rokiem liczba entuzjastów tandemowego latania z napędem wzrasta, stworzyliśmy najprawdziwsze CABRIO, które nie jest już przydomkiem dla innej konstrukcji, a samo w sobie jest bezkompromisowym skrzydłem, którego konstrukcja i oprzyrządowanie realizują specyficzne oczekiwania pilotów PL2.

Obrys Cabrio wywodzi się z naszego tandemowego skrzydła Orca 4. Wzmocniona konstrukcja wewnętrzna i olinowanie umożliwiają optymalną dystrybucję obciążeń na całej rozpiętości skrzydła. Usztywniające rdzenie FlexiEdge, wzmocnienia wewnętrzne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują profil. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają także ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co znacząco poprawia opływ. Oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil) profil aerodynamiczny Cabrio jest dodatkowo wyposażony w Shark-Nose, dzięki któremu ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości.

Zmienna geometria profilu regulowana za pomocą trymerów umożliwia dopasowanie profilu do aktualnego stanu lotu, co pozwala na uzyskanie wolnego i nośnego skrzydła podczas startu i lądowania, a w locie przyspieszonym daje dobrą prędkość i stabilność.
Podczas startu Cabrio bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle czy też wyprzedzania. Dzięki zastosowaniu dodatkowej deltki na taśmach nośnych „A” (znanej z naszych wcześniejszych konstrukcji m.in. Nucleon Cabrio) pilot ma możliwość podłączenia taśm lub linek wspomagających start, dzięki czemu w rękach pilota pozostają tylko główne uchwyty sterownicze, co ułatwia pełną kontrolę nad skrzydłem.
Start odbywa się na krótkim odcinku, z niewielką prędkością i nie wymaga dużego ciągu silnika.

Zastosowany w Cabrio podwójny system sterowania jest dobrze znany z naszych poprzednich modeli. Skrzydło jest wyposażone w główne uchwyty sterownicze oraz w małe uchwyty TST, używane głównie w locie przyspieszonym (trymery otwarte). Taki system ułatwia pilotowi kontrolę i zwiększa skuteczność wykonywania zakrętów bez wkładania w to dużego wysiłku. Linki TST przechodzą przez knagi TEA, dzięki czemu można przeciwdziałać momentowi skręcającemu od śmigła (poprzez wcześniejsze zawiązanie na odpowiedniej wysokości na lince TST supełka blokującego linkę w szczelinie knagi). Za pomocą systemu trymerów pilot może dokładnie kontrolować prędkość lotu.
Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować.

W efekcie prac nad Cabrio udało się stworzyć konstrukcję spójną, stabilną i nośną. Wszystkie parametry dobrane są tak, by zachować odpowiednie proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwość i precyzję sterowania. W turbulencjach skrzydło zachowuje się przewidywalnie i pewnie, oraz dobrze tłumi wychylenia boczne i przód-tył.

Docelowo Cabrio będzie dostępny aż w czterech rozmiarach tak, aby sprostać wszystkim oczekiwaniom rynku PPG i PPGG pod kątem doboru rozmiaru.

W związku z występowaniem w PPGG bardzo zróżnicowanych systemów podczepień, sterowania i obsługi trymerów, istnieje możliwość zamówienia przedłużonych linek sterowniczych w celu dostosowania skrzydła do specyficznych wymagań. Należy jednak pamiętać, że to pilot jest odpowiedzialny za niestandardowe regulacje i dostosowania.

Konstrukcja

  • Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów gwarantujących wyjątkową spójność bryły oraz wydłużoną jej trwałość.
  • Zmienny profil samostateczny skrzydła jest oparty na naszej sztandarowej koncepcji DRA (Dudek Reflex Airfoil), odpowiednio zoptymalizowanej za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
  • Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose. W praktyce daje to lepszą doskonałość, większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i podwinięcia czołowe przy dużych prędkościach.
  • Cabrio wykonane jest w technologii Flexi-Egde – precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami.

Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy skrzydłu maksymalną niezawodność, wytrzymałość i jak najdłuższą żywotność. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).

Cabrio jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.

Rozwiązania konstrukcyjne

Technologie
1/7

SN - Shark-nose

Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu.

Czytaj więcej

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Dudek Reflex Airfoil to stosowany w skrzydłach PPG w pełni samostateczny profil, opracowany na bazie naszych wieloletnich badań i doświadczeń, w którym wyeliminowaliśmy typowe wady i ograniczenia tego typu profili.

Czytaj więcej

CSG - Canopy Shape Guard

Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy

Czytaj więcej

LR - Laser Technology

Laserowy ploter tnący pozwala na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie, wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia.

Czytaj więcej

FET - Flexi Edge Technology

Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które usztywniają i wygładzają krawędź natarcia skrzydła, co ułatwia napełnianie i start, a także usztywnia całe skrzydło w locie.

Czytaj więcej

MR - Mini-Ribs

Mini żebra są to dodatkowe krótkie żebra wszyte w krawędź spływu pomiędzy żebrami głównymi. Ich zadaniem jest zmniejszenie baloningu (wybrzuszenia, deformacji) tej ważnej części profilu aerodynamicznego. Dzięki temu zmniejsza się szkodliwy opór indukowany za krawędzią spływu, co w efekcie poprawia opływ i zwiększa prędkość skrzydła.

Czytaj więcej

ACS - Auto Cleaning Slots

Szczeliny do samoczynnego czyszczenia wnętrza skrzydła.

Czytaj więcej

Funkcjonalność taśm nośnych

Zastosowane rozwiązania
1/6

TCT - Triple Comfort Toggle

System ten umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań – w konfiguracji sztywnej, półmiękkiej, bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany). Uchwyt jest wyposażony w krętlik i Easy Keeper. Dostępna werja standard (większa) i short (mniejsza, z krótszym obwodem pętli).

Czytaj więcej

EK - Easy Keeper

System mocowania sterówek do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Stosowany w większości uchwytów (TCT, ACT, SCT)

Czytaj więcej

NP - Napy

Metalowe zatrzaski do mocowania sterówek do taśm nośnych.

Czytaj więcej

TR - Trimmers

System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG. System posiada taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.

Czytaj więcej

TST - Tip Steering Toggles

To nasz autorski pomysł, polegający na zastosowaniu dodatkowych mini-sterówek do sterowania stabilizatorami. Ułatwia to sterowanie skrzydłem z profilem samostatecznym w trakcie przelotów, gdy używa się speed systemu, trymery są odpuszczone, a sterowanie zwykłymi sterówkami wymaga większego wysiłku.

Czytaj więcej

ELR - Easy Launch Riser

Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.

Czytaj więcej

Wersje kolorystyczne

Zobacz
Zobacz
Zobacz

Parametry

Zakresy mas startowych

Dane techniczne

Cabrio – rozmiar Cabrio 30 Cabrio 34 Cabrio 38 Cabrio 42
Dopuszczenie – identyfikacja ULM
Liczba cel 53 53 53 53
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 30.00  34.00  38.00 42.00
Powierzchnia w rzucie [m2] 25.51  28.91  32,44 35,71
Rozpiętość w rozłożeniu [m] 12.73 13,55 14,32 15,06
Rozpiętość w rzucie [m] 10.12 10,78 11,39 11,98
Wydłużenie w rozłożeniu  5.4
Wydłużenie w rzucie  4.0
Prędkość opadania [m/s]   min = 1.6; (+/- 0.2 m/s)
Prędkość postępowa* [km/h]   min = 32, trym = 46; max = 59 (+/- 5 km/h)*
Waga skrzydła [kg] 6.45  7.07  7.57 8.17
Całkowita masa startowa** [kg] 110-300**  130-350**  160-400** 210-475**
Całkowita masa startowa – dla doświadczonych*** [kg] 350*** 400*** 450*** 500***
Dystans między taśmami [cm] 60 60 60 60
Load test [kg] 511 kg przy 5.25 G
Linki   Edelrid A-8000U: 050 / 7343: 90; 140; 190; 280; 340 Lros: PPSL 350
Tkanina Porcher Sport 38 g/m2
Dominico Tex 34 g/m2
Porcher Hard Finish 40 g/m2
SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.