Halo
Halo
Halo zostało stworzone z myślą o szkołach paralotniowych poszukujących możliwie najbardziej przyjaznego w obsłudze skrzydła szkolnego.
Przeznaczenie i projekt
Zespół badawczo-rozwojowy Dudek Paragliders łączy różnorodne umiejętności doświadczonych specjalistów z różnych krajów – inżynierów, mechaników, ekspertów produkcji oraz wykwalifikowanych pilotów testowych.
Przy tworzeniu modelu Halo kierowaliśmy się hasłem: „łatwość użycia”. Naszym celem było maksymalne ułatwienie nauki latania uczniom oraz wsparcie pracy ich instruktorów.
Projekt wymagał intensywnej pracy – zarówno projektowej, jak i numerycznych analiz. Po nich spędziliśmy wiele godzin na dostrajaniu parametrów skrzydła – zarówno na ziemi, jak i w powietrzu, w różnych warunkach atmosferycznych i lokalizacjach, szczególnie we francuskich Alpach i w Polsce.
Certyfikacja
Wszystkie rozmiary przeszły procedury certyfikacyjne w locie i otrzymały kategorię EN/LTF A.
Konstrukcja
Zwróciliśmy szczególną uwagę na detale, które – naszym zdaniem – mają duże znaczenie.
Między innymi wydzielone taśmy do zakładania „dużych uszu” są celowo dłuższe od pozostałych, co ułatwia ich identyfikację i obsługę, zwłaszcza dla początkujących pilotów. Uchwyty zostały wyposażone w podwójny system mocowania do taśm: magnesy Easy Keeper oraz napy, zapewniające bezpieczeństwo i wygodę.
Zespół Dudek Paragliders zdecydowanie zaleca regularne treningi naziemne – niezależnie od poziomu zaawansowania pilota. Poprawiają one technikę, zwiększają przyjemność z latania i dostarczają mnóstwo satysfakcji.
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Halo dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Linki główne są w kolorach zgodnych z najnowszymi zaleceniami PMA. Więcej o tej inicjatywnie można przeczytać na stronie stowarzyszenia.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Blue
Zobacz
Orange
Zobacz
Lime
Zobacz
Parametry
Dane techniczne
| Halo – rozmiar | 20 | 23 | 25 | 28 |
| Certyfikat EN/LTF | A | A | A | A |
| Liczba cel | 36 | |||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 20.50 | 22.80 | 25.00 | 28.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 17.54 | 19.51 | 21.39 | 23.96 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.86 | 10.40 | 10.89 | 11.52 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.89 | 8.32 | 8.72 | 9.22 |
| Wydłużenie w rozłożeniu/rzucie | 4.80 / 3.55 | |||
| Najdłuższa cięciwa [mm] | 2561 | 2700 | 2828 | 2993 |
| Najkrótsza cięciwa [mm] | 441 | 465 | 487 | 515 |
| Długość linek z taśmami [m] | 5.95 | 6.28 | 6.57 | 6.96 |
| Łączna długość linek [m] | 195.82 | 206.98 | 217.13 | 230.28 |
| Waga [kg] | 4.14 | 4.51 | 4.82 | 5.35 |
| Masa startowa PG** [kg] | 45-70** | 55-80** | 70-95** | 80-110** |
| Masa startowa PPG*** [kg] | 45-90*** | 55-100*** | 70-115*** | 85-130*** |
| Maksymalna, symetryczna droga sterowania w górnej masie startowej [cm] |
55 | 55 | 60 | 60 |
| Dystans między taśmami [cm] | 40 | 42 | 44 | 46 |
| Linki | Technora: 090/140/190/280 ; Dyneema: 125/180/200 | |||
| Tkanina | Dominico tex 30DMF, 30DFM, 3036FM SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
|||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
