Reportair
Reportair
Ewolucja skrzydeł samostatecznych wydaje się zataczać właśnie pewne koło. Reportair to kolejne wcielenie linii zapoczątkowanej przez Trapera, Actiona i ReActiona, kontynuowanej przez Nucleona, Nucleona WRC, na Nucleonie XX kończąc. Tym razem skupiliśmy się na legendarnej właściwości pierwszych trzech konstrukcji - bezkompromisowej stabilności.
Projekt i przeznaczenie
Jest wielu pilotów, którzy bardzo doceniają wprowadzane przez nas sukcesywnie usprawnienia mające na celu połączenie samostateczności ze zwrotnością, ułatwionym startem i zwiększoną prędkością. Te cechy posiadają wszystkie wersje Nucleonów.
Jest też jednak spore grono pilotów tęskniących za legendarną, bezkompromisową stabilnością pierwszych samostatków. Są to ci, którzy często puszczają sterówki w trakcie lotu, by wykonać jakieś konkretne zadania niejednokrotnie związane ich pracą realizowaną w czasie lotu. Wśród nich znajdują się: fotografowie, służby patrolowe, grupy ratowniczo-poszukiwawcze, filmowcy, wojsko, strażnicy przyrody, reporterzy, podróżnicy, naukowcy, inwentaryzatorzy dróg, …długo możnaby jeszcze wymieniać. Nie mniej liczną grupę pilotów szukających zwiększonej stabilności są latający dla przyjemności zwyczajni piloci-włóczędzy.
W Reportairze skupiliśmy się więc na przywróceniu tej legendarnej stabilności, przez co odczucia podczas pilotażu można określić słowami 'wielki spokój i zaufanie’. Skrzydło przemierza przestrzeń jakby po szynach. Jednocześnie sporo wysiłku włożyliśmy w dopracowanie zachowania podczas startu – jest pewny i łatwy do wykonania zarówno przy słabym wietrze, kiedy problemem może być wzniesienie czaszy, jak i przy silnym wietrze, kiedy problemem może być trudne do skorygowania zejście skrzydła z linii wiatru. Także prędkość przy maksymalnie odpuszczonych trymerach jest bardzo dobra – taka jak w Nucleonie XX.
Do współpracy przy tworzeniu koncepcji skrzydła, oraz testowaniu prototypów w warunkach „bojowych” zaprosiliśmy jednego z najlepszych, współczesnych pilotów-fotografików, Kacpra Kowalskiego, wielokrotnego laureata konkursu World Press Photo właśnie za zdjęcia wykonywane z paralotni. Dzieląc się z nami swoimi spostrzeżeniami pomógł nam dopieścić końcowe cechy prototypu Reportaira.
Kacper przedstawił nam specyfikację cech jakie powinno posiadać idealne skrzydło zadaniowe, a następnie, dzieląc się z nami swoimi spostrzeżeniami pomógł nam dopieścić końcowe cechy prototypu Reportaira. Testował pod tym kątem kolejne prototypy w różnorodnych warunkach atmosferycznych.
Nasza współpraca nie ograniczyła się wyłącznie do strony funkcjonalnej skrzydła. Gdy przygotowaliśmy dla Reportaira seryjną kolorystykę w konwencji czterech żywiołów, Kacper będący z wykształcenia i zawodu architektem, a z temperamentu pilotem artystą, przekonał nas do wyprodukowania limitowanej serii 10 unikatowych egzemplarzy kolekcjonerskich nowego skrzydła. Kolorystyka w wersji KoKa nawiązuje do ostatnich fascynacji Kacpra nurtem konstruktywistycznym w sztuce. Każdy z egzemplarzy wersji KoKa dostępny jest w rozmiarze 26, ma swój indywidualny zestaw kolorów, sprzedawany jest w specjalnej cenie, a €1000 od każdego ze sprzedanych egzemplarzy zostanie przekazany na cel charytatywny, którym będzie wpłata na Polską Akcję Humanitarną.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
Reportair – rozmiar | 22 | 24 | 26 | 28 |
Dopuszczenie – Identyfikacja ULM | tak | tak | tak | tak |
Liczba cel | 60 | |||
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 22.00 | 24.00 | 26.00 | 28.00 |
Powierzchnia w rzucie [m2] | 18.97 | 20.69 | 22.42 | 24.14 |
Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 11.10 | 11.59 | 12.07 | 12.52 |
Rozpiętość w rzucie [m] | 8.88 | 9.28 | 9.66 | 10.02 |
Wydłużenie w rozłożeniu | 5,60 | |||
Wydłużenie w rzucie | 4,16 | |||
Prędkość opadania [m/s] | min = 1.2 (+/- 0.2 m/s) | |||
Prędkość postępowa* [km/h] | min = 26 ; trim = 38-50 ; max = 64 (+/- 3 km/h)* | |||
Najdłuższa cięciwa [mm] | 2454 | 2563 | 2668 | 2769 |
Najkrótsza cięciwa [mm] | 603 | 630 | 656 | 681 |
Długość linek z taśmami [m] | 6.88 | 7.19 | 7.48 | 7.77 |
Łączna długość linek [m] | 305.03 | 319.07 | 332.54 | 345.5 |
Całkowita masa startowa** [kg] | 85-120** | 95-130** | 105-145** | 115-160** |
Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 |
Waga skrzydła [kg] | 5.8 | 6.2 | 6.5 | 6.9 |
Linki | Edelrid A-8000U: 050 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280 & 380 | |||
Tkanina [g/m2] | Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.