Snake XX
Paramotor / Free style

Snake XX

Paramotor / Free style

Snake XX

Samostateczna paralotnia dla bardzo doświadczonych pilotów, którzy znają zachowania małych, szybkich, bardzo zwrotnych skrzydeł z krótkimi drogami sterowania. Snake XX to wymagające skrzydło dla wymagających pilotów.

Snake XX

beginner

recreation

intermediate

ADVANCED

EXPERT

Zobacz klasyfikacje

Projekt i przeznaczenie

Bezkompromisowe osiągi pozwalające na szybkie pokonywanie slalomów, przy możliwie najlepszej zwrotności. Dla pilotów z mistrzowskimi ambicjami. Mimo ekstremalnych aspiracji staraliśmy się zachować legendarną stabilność znaną z innych naszych samostatecznych konstrukcji.

Celem konstrukcyjnym podczas prac nad Snake XX było stworzenie skrzydła jak najlepiej radzącego sobie w coraz bardziej popularnych zawodach slalomowych. Shark-nose na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości). Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R technology – Leading Edge Double Reinforcements). Większe wydłużenie, więcej cel i zmodyfikowane ugięcie skrzydła zapewniają lepszą ekonomię i zwrotność.

Zobacz film

Snake XX dość istotnie róźni się od swego poprzednika (Snake) – jest zwrotniejszy, szybszy i wydajniejszy, ale również zdecydowanie bardziej wymagający i niezbyt skory do wybaczania błędów. Jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 300h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Hadron, Hadron 1.1). Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie.

Snake XX jest skrzydłem 4-rzędowym. Tylko dzięki takiemu rozwiązaniu można zachować zmienność geometrii profilu przy użyciu trymera, speeda i systemu Power Attack.
Taśma rzędu B jest zawieszona na bloczku, który minimalizuje opory przy używaniu speed systemu (wcześniej używaliśmy w tym miejscu metalowego kwadratu).

W Dudek Paragliders pracujemy nie tylko nad parametrami samych konstrukcji, lecz także nieustannie podnosimy jakość produkcji. Dlatego też Snake XX jest wykonany z najwyższej jakości tkaniny – Porcher Skytex. W połączeniu z laserowym cięciem, precyzyjnym szyciem i dbałością o każdy detal daje to niezrównany efekt.

Snake XX jest zaprojektowany w starannie przygotowanej, jubileuszowej kolorystyce czterech żywiołów – Air, Water, Earth i Fire.
Dostępny jest w 5 rozmiarach – 15, 16, 18, 20 i 22. Zalecamy dobranie masy startowej do rozmiaru w taki sposób, by obciążenie powierzchni mieściło się w zakresie od 6,5 – 9 kg/m2.

Ogromny sukces pierwszego modelu Snake skłania nas ku pozostawieniu go jeszcze przez jakiś czas w ofercie, by świadomi swych potrzeb piloci slalomowi mogli bez przeszkód wybrać najbardziej odpowiednie dla siebie narzędzie.

Snake XX jest standardowo wyposażony w sterowanie 2D i PA system (Power Attack system, zwany też systemem Paapa Kolara).
Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.

Dolne warstwy olinowania wykonane są z linek w oplocie, pozostałe są bezoplotowe.

Zobacz film

System trymerów i speeda pozwala na zmianę kąta natarcia i podniesienie tylnej części skrzydła, przez co jego rzutowana powierzchnia i cięciwa zmniejsza się o ok. 15%. Zwiększa to obciążenie powierzchni paralotni i jej prędkość. Na zwiększenie stateczności podłużnej wpływa również przesunięcie środka parcia do przodu. Taka zmiana obciążeń daje Snake’owi odporność na podwinięcia i zwiększa jego rzutowane wydłużenie, dzięki czemu pilot może cieszyć się dużo lepszymi osiągami w locie, szczególnie przy dużych prędkościach.

Mniejsza samostateczność Snake’a w pozycji zamkniętych trymerów, w pewnej części jest rekompensowana przez jego mniejszy rozmiar w stosunku do maksymalnej masy startowej, co wiąże się ze wzrostem współczynnika obciążenia powierzchni.

Rozwiązania konstrukcyjne

Technologie
1/7

SN - Shark-nose

Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu.

Czytaj więcej

LE2R - Leading Edge Double Reinforcements

Dodatkowe wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami, które usztywniają krawędź natarcia i pozwalają zachować 'czystość’ profilu podczas lotu z pełną prędkością.

Czytaj więcej

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Dudek Reflex Airfoil to stosowany w skrzydłach PPG w pełni samostateczny profil, opracowany na bazie naszych wieloletnich badań i doświadczeń, w którym wyeliminowaliśmy typowe wady i ograniczenia tego typu profili.

Czytaj więcej

CSG - Canopy Shape Guard

Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy

Czytaj więcej

LR - Laser Technology

Laserowy ploter tnący pozwala na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie, wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia.

Czytaj więcej

FET - Flexi Edge Technology

Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które usztywniają i wygładzają krawędź natarcia skrzydła, co ułatwia napełnianie i start, a także usztywnia całe skrzydło w locie.

Czytaj więcej

ACS - Auto Cleaning Slots

Szczeliny do samoczynnego czyszczenia wnętrza skrzydła.

Czytaj więcej

Funkcjonalność taśm nośnych

Zastosowane rozwiązania
1/10

TCT - Triple Comfort Toggle

System ten umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań – w konfiguracji sztywnej, półmiękkiej, bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany). Uchwyt jest wyposażony w krętlik i Easy Keeper. Dostępna werja standard (większa) i short (mniejsza, z krótszym obwodem pętli).

Czytaj więcej

EK - Easy Keeper

System mocowania sterówek do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Stosowany w większości uchwytów (TCT, ACT, SCT)

Czytaj więcej

TR - Trimmers

System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG. System posiada taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.

Czytaj więcej

SS - Speed System

System linek i bloczków doszytych do odpowiednich taśm, połączony z belką wiszącą pod uprzężą. Umożliwia płynne regulowanie kąta natarcia w czasie lotu.

Czytaj więcej

ALC Plus - Alternative Steering System +

ALC+ pozwala na agresywne zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Ma to szczególne znaczenie w większych rozmiarach skrzydeł, gdzie bez odpowiednich rozwiązań problemem są duże siły na sterówkach i mała zwrotność. W razie potrzeby można używać wyłącznie podstawowego uchwytu sterowniczego ignorując uchwyt systemu ALC+ (co czyni go nieaktywnym).

Czytaj więcej

TST - Tip Steering Toggles

To nasz autorski pomysł, polegający na zastosowaniu dodatkowych mini-sterówek do sterowania stabilizatorami. Ułatwia to sterowanie skrzydłem z profilem samostatecznym w trakcie przelotów, gdy używa się speed systemu, trymery są odpuszczone, a sterowanie zwykłymi sterówkami wymaga większego wysiłku.

Czytaj więcej

2D - Steering System

System 2D jest zbliżony do klasycznego – pilot ma do dyspozycji wyłącznie dwie sterówki. Jeśli chodzi jednak o użytkowanie, różni się od niego dość istotnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania (jedna z dwóch linek nie przechodzi przez bloczek), doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.

Czytaj więcej

ELR - Easy Launch Riser

Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.

Czytaj więcej

TCL - Tip Control Line

TCL (Tip Control Line) pozwala na korekty kierunku i zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu.

Czytaj więcej

PA- Power Attack System

PA (zwany też systemem Paapa Kolara) łączy działanie speed systemu i trymerów. Jest przeznaczony tylko i wyłącznie dla zawodników świadomych jego działania i trudności z nim związanych.

Ogólna zasada działania: wciśnięcie speeda odpuszcza trymery (odpuszczenie speeda zaciąga trymery).

Czytaj więcej

Wersje kolorystyczne

Zobacz
Zobacz
Zobacz
Zobacz

Parametry

Zakresy mas startowych

Dane techniczne

 Snake XX – rozmiar 15 16 18 20 22 28
Dopuszczenie – Identyfikacja ULM
Liczba cel 60 60 60 60 60 60
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 15.00 16.00 18.00 20.00 22.00 28.00
Powierzchnia w rzucie [m2] 12.94 13.81 15.53 17.26 18.98 24.16
Rozpiętość w rozłożeniu [m]  9.40 9.71 10.30 10.86 11.39 12.85
Rozpiętość w rzucie [m]  7.62 7.86 8.34 8.79 9.22 10.41
Wydłużenie w rozłożeniu 5,90
Wydłużenie w rzucie 4,48
Prędkość opadania [m/s] min = 1.3 (+/- 0.2 m/s)
Prędkość postępowa* [km/h] min = 30 ; trim = 46-60 ; max = 75 (+/- 5 km/h)*
Długość linek z taśmami [m]  5.64 5.83 6.18 6.52 6.83 7.71
Łączna długość linek [m]  251.41 260 276.43 291.96 306.74 347.43
Całkowita masa startowa** [kg] 90-105** 95-115** 110-125** 120-135** 130-145** 160-195**
Maksymalna masa startowa – zawody*** [kg] 135*** 145*** 150*** 160*** 170*** 230***
Dystans między taśmami [cm] 45 45 45 45 45 45
Waga skrzydła [kg]  4.4 4.6 5.0  5.3 5.8 6.8
Linki Edelrid A-8000U: 050; 090; 130 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280
Tkanina Porcher Sport 38 g/m2 / Dominico tex 34 g/m2 / Porcher Sport Hard 40 g/m2 / SR Scrim / SR Laminate 180g

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

Produkty powiązane