Synthesis
Synthesis
Umiesz już latać, lub dopiero się uczysz - ale jedno wiesz na pewno: będziesz latał z napędem, gdyż ekscytuje cię wolność jaką daje możliwość startu niemal z każdego płaskiego miejsca. Potrzebujesz paralotni zwrotnej i łatwej w pilotażu, która pozwoli ci się nacieszyć wolnością trzeciego wymiaru przestrzeni oraz bezpiecznie i szybko przemieszczać.
Projekt i przeznaczenie
Przeważnie będziesz latał rekreacyjnie, ale jeśli już weźmiesz udział w zawodach, to nie chciałbyś by skrzydło cię ograniczało – ma nie ustępować prędkością najszybszym sportowym konstrukcjom. Do tego celu potrzeba ci skrzydła wszechstronnego: relatywnie wolnego i łatwego do startu (bieganie z 40 kg sprzętu do największych przyjemności nie należy), z trymerem zapewniającym duży zakres prędkości, oraz z dużą prędkością maksymalną. Twoja paralotnia musi też być wyjątkowo bezpieczna, zarówno w termice, jak i w przypadkowych turbulencjach, a przede wszystkim na najwyższych prędkościach (trymer+speed).
Jeżeli poszukiwania rozpocząłeś od Synthesisa – to właśnie zaoszczędziłeś mnóstwo cennego czasu – gdyż to skrzydło spełnia wszystkie opisane powyżej życzenia. Jego konstrukcja jest syntezą wymarzonych cech skrzydeł do latania napędem i łagodnej charakterystyki skrzydeł do latania swobodnego.
Po sukcesach jakie na światowym niebie odniosły nasze skrzydła do latania z napędem Action i ReAction, postawiliśmy przed sobą kolejne, wielkie wyzwanie konstrukcyjne: stworzenie paralotni PPG, której technika pilotażu byłaby przystępna dla pilotów na każdym poziomie wyszkolenia. Zapragnęliśmy połączyć bezpieczeństwo i osiągi naszych skrzydeł PPG, z łatwością startu skrzydeł klasycznych. To połączenie udało się zrealizować w paralotni Synthesis.
Grupa docelowa: od początkujących, do zaawansowanych pilotów latających z napędem dla przyjemności oraz z chęcią sprawdzenia się w sporcie. Skrzydło nadaje się do szkolenia pilotów PPG. Dwa największe rozmiary z powodzeniem mogą być używane do latania z lekkimi wózkami.
Synthesisy wyposażone zostały w nowe taśmy nośne z systemem sterowania ALC, seryjnie po raz pierwszy zastosowane w Nucleonie. Posiadają także nowe łożyskowe bloczki speeda, TEA (Torque Effect Adjuster) i nowe uchwyty sterownicze z krętlikiem.
Fabrycznie w taśmach nośnych paralotni montowana jest atrapa taśmy trymera – w tej konfiguracji skrzydło spełnia normy EN. Jeżeli chcesz uzyskać możliwość dodatkowej regulacji kąta natarcia, musisz wymienić atrapę na standardową taśmę trymera (załączona do samodzielnego montażu). Pamiętaj jednak, że skrzydło nie było certyfikowane w ustawieniach innych niż całkowicie zaciągnięte trymery.
Charakterystyka
Skrzydło z profilem samostatecznym, o bardzo dużej prędkości maksymalnej (61 km/h) i dużym zakresie prędkości uzyskiwanych za pomocą trymera (od 37 do 49 km/h). Łatwo startuje i charakteryzuje się bardzo dużym bezpieczeństwem pasywnym. Także do latania z lekkimi wózkami.
Wersja Synthesis LT to skrzydło, w którym na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę Skytex Evolution 40 (lżejszą od stosowanego w standardowej wersji Evolution 45). Wszystkie skrzydła w wersji LT zostały ponownie certyfikowane i potwierdziły swe dotychczasowe parametry klasyfikujące je w klasie EN C.
Load test został wykonany do obciążenia 1691 kg, co przy zakładanym przeciążeniu 8G daje bezpieczny zakres obciążenia do 211 kg.
Docelowo wszystkie Synthesisy będą szyte z lżejszej tkaniny (początek 2010).
Rozwiązania konstrukcyjne
W Synthesis zastosowaliśmy wiele nowatorskich rozwiązań mających na celu poprawienie komfortu latania i uzyskanie lepszych osiągów.
Zespół rozwiązań o nazwie CSG (Canopy Shape Guard) stoi na straży trzech kluczowych czynników:
- Formuje czaszę w taki sposób, aby ta po napełnieniu powietrzem i będąc pod działaniem sił aerodynamicznych, otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego. Koniec z nieregularnie i nadmiernie baloniastym skrzydłem.
- Stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
- Zapewnia długowieczność paralotni. Powszechnie wiadomo, że piloci latający z napędami nierzadko dość znacząco przeciążają swoje skrzydła, po to by latało szybciej i stabilniej. Ten efekt okupiony jest niestety dość szybko pojawiającymi się deformacjami nadmiernie obciążanej tkaniny. Najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora.
Na CSG składa się szereg mniejszych podsystemów:
- VS (V-shaped Supports) – wsparcia diagonalne podpierają żebra z dwóch stron (w większości skrzydeł są stosowane wsparcia jednostronne), a ich rozmiar i kształt zapobiega powstawaniu poprzecznych wybrzuszeń, co ma ogromne znaczenie dla zapewnienia laminarnego opływu profilu.
- RSS (Reinforcing Strap System) – niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła.
- OCD (Optimized Crossports Design) – specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach.
- CCS (Closed Dell Structure) – system zamkniętych cel, rozmieszczonych w odpowiednio dobranych miejscach. Utrudniający ujście powietrza z wnętrza a zarazem ułatwiający ponowne napełnienie komór i szybszy powrót do pierwotnego kształtu w przypadku wystąpienia podwinięcia
Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy. Jedyną jego wadą jest wzrost wagi skrzydła (o około 1 kg) spowodowany większą materiałochłonnością, za którą kryje się zwiększona pracochłonność (i oczywiście ogólne koszty). W zamian jednak otrzymujemy bezkompromisowy produkt o jakości i walorach użytkowych na najwyższym poziomie, a przede wszystkim zachowujący swoje parametry i osiągi przez długi, długi czas.
Wszystkie sterówki wyposażone są w Easy Keeper (system mocowania wykorzystujący silne magnesy neodymowe).
W żebrach zastosowaliśmy nowy kształt otworów międzyżebrowych, poprawiający dystrybucję powietrza wewnątrz skrzydła. Otwory są rozmieszczone poza strefami największych naprężeń.
Parametry
DANE TECHNICZNE
| Rozmiar | 25 | 27 | 29 | 31 | 34 |
| Certyfikat EN | C* | C* | C* / DMSV | C* | C* |
| Liczba cel | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 25,00 | 27,00 | 29,00 | 31,00 | 34,00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 21,46 | 23,17 | 24,89 | 26,61 | 29,18 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 11,29 | 11,73 | 12,16 | 12,57 | 13,17 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 9,01 | 9,36 | 9,70 | 10,03 | 10,50 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5,10 | ||||
| Wydłużenie w rzucie | 3,78 | ||||
| Prędkość opadania [m/s] | min = 1,2; trim= 1,4-2,2; max = 3,5 | ||||
| Prędkość postępowa [km/h] | min = 23; trim = 37-49; max = 61 | ||||
| Najdłuższa cięciwa [cm] | 273,91 | 284,65 | 295,00 | 305,00 | 319,43 |
| Najkrotsza cięciwa [cm] | 60,35 | 62,72 | 65,00 | 67,20 | 70,38 |
| Długość linek z taśmami nośnymi [cm] | 724,23 | 752,62 | 780,00 | 806,44 | 844,58 |
| Łączna długość linek [m] | 412,25 | 428,42 | 444,00 | 459,05 | 480,76 |
| Masa startowa** EN [kg] | 70-90 | 80-105 | 95-120 | 110-135 | 135-165 |
| Masa startowa** DGAC [kg] | 70-110 | 80-125 | 95-140 | 110-155 | 135-185 |
| Load test (przy 8G) [kg] | do 175 | do 175 | do 175 | do 208 | do 208 |
| Waga skrzydła w wersji LT [kg] | 6,4 | 6,8 | 7,1 | 7,7 | 8,4 |
| Linki | Technora 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3 | ||||
| Tkanina | SkyTex Evolution 40 g/m2 SkyTex Classic 40 g/m2 SkyTex Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
||||
| Taśmy | Pasamon – Bydgoszcz, Polska | ||||
()* Dopuszczalna maksymalna masa startowa dla bardzo doświadczonych pilotów/zawodników.
UWAGA: skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
** DGAC – Francuska Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego odpowiedzialna za bezpieczeństwo i zarządzanie ruchem lotniczym. Od 2011 zajmuje się certyfikowaniem mikrolotów.