Hadron XX
Hadron XX
Samostateczna paralotnia dla bardzo doświadczonych pilotów, którzy znają zachowania małych, szybkich, bardzo zwrotnych skrzydeł z krótkimi drogami sterowania. Hadron XX jest szybki, zwrotny i nośny a przy tym komfortowo sterowny. Jego żywiołem są przede wszystkim klasyczne zawody paramotorowe, dalekie przeloty, slalomy, czy loty termiczne.
Projekt i przeznaczenie
Jak każde nowoczesne skrzydło napędowe, Hadron XX ma starannie zaprojektowany profil samostateczny, w tym wypadku dopracowany pod kątem efektywności w przelotach.
Po raz pierwszy zastosowaliśmy tu Aerodynamical Flaps System – nasze nowatorskie rozwiązanie techniczne pozwalające komfortowo startować i lądować (nawet na dużych wysokościach n.p.m.), a także efektywnie wykorzystywać termikę.
Hadrony to małe cząstki elementarne, które rozpędzone do dużych prędkości, potrafią przenosić gigantyczne dawki energii – zapewniamy, że w tym przypadku 'imię’ skrzydła trafnie określa jego 'osobowość’ 😉
Po bardzo długim okresie R&D (pierwsze prototypy były testowane na początku 2014-tego roku jeszcze przez Grzegorza Krzyżanowskiego) wybraliśmy jeden z czterech wariantów prototypowych skrzydła, którego cechy najbardziej odpowiadały jego przeznaczeniu. Hadron XX jest naszą odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku paramotorowego na skrzydło ściśle wyczynowe, ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje. Hadron XX dość istotnie róźni się od Hadrona czy Hadrona 1.1, jest zwrotniejszy, szybszy i wydajniejszy, ale również zdecydowanie bardziej wymagający i niezbyt skory do wybaczania błędów.
Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 300h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Hadron, Hadron 1.1), którzy:
- latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach),
- startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja),
- wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki.
Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie.
Podstawowe cechy Hadrona XX:
- Wydłużenie 6,15 w rozłożeniu, 4,5 w rzucie i 62 cele.
- Zredukowane, trójrzędowe olinowanie redukujące opory linek o 23%.
- Shark Nose, mini-żebra na krawędzi spływu, trzy sekcje żyłek (dwie na krawędzi natarcia i jedna w części tylnej), balooning 3D.
- System AFS-2 (Aerodynamical Flaps System) powoduje modyfikację profilu aerodynamicznego (zasada działania klap w samolocie)
- Niezależne działanie trymera i speed-systemu pod warunkiem dezaktywowania (odpuszczenia) małego trymera. Speed i trymer można używać wspólnie lub osobno – takie samo oddziaływanie na bryłę skrzydła.
- Dodatkowy bloczek na taśmie B zmniejszający opory, a tym samym siłę potrzebną do zaciągnięcia trymera lub użycia speed-systemu.
- Podkreślane przez pilotów testowych wyjątkowo płynne sterowanie 2D.
- Bardzo duży zakres prędkości, bo ponad 30 km/h bez używania sterówek.
Parametry
DANE TECHNICZNE
| Rozmiar | 16 | 17 | 18 | 20 | 22 | 24 |
| Dopuszczenie – identyfikacja ULM** | TAK | TAK | TAK | TAK | TAK | TAK |
| Liczba cel | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 16.00 | 17.00 | 18.00 | 20.00 | 22.00 | 24.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 13.46 | 14.30 | 15.14 | 16.82 | 18.50 | 20.19 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.92 | 10.22 | 10.52 | 11.09 | 11.63 | 12.14 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.79 | 8.03 | 8.26 | 8.71 | 9.13 | 9.54 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 6.15 | |||||
| Wydłużenie w rzucie | 4.51 | |||||
| Prędkość opadania [m/s] | min = 1.3 +/- 0.2 | |||||
| Prędkość postępowa [km/h] | min = 29 ; trim = 43/49/63 ; max = 75 +/- 5 | |||||
| Długość linek z taśmami [m] | 5.85 | 6.03 | 6.20 | 6.54 | 6.86 | 7.17 |
| Łączna długość linek [m] | 225.5 | 232.76 | 239.81 | 253.36 | 266.23 | 278.53 |
| Całkokwita masa startowa [kg] | 70-85 | 80-95 | 90-110 | 100-120 | 110-130 | 120-140 |
| Maksymalna masa startowa – zawody* [kg] | 110 | 120 | 135 | 150 | 160 | 170 |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Waga skrzydła [kg] | 4.6 | 4.75 | 5.0 | 5.3 | 5.7 | 6.1 |
| Linki | Edelrid A-8000U: 050; 090; 120 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280 | |||||
| Tkanina | Porcher Sport 38g / Dominicotex 34 g / Porcher Sport Hard 40g / SR Scrim / SR Laminate 180g | |||||
* Dopuszczalna maksymalna masa startowa dla bardzo doświadczonych pilotów/zawodników.
UWAGA: skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
** ULM/DGAC – Francuska Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego odpowiedzialna za bezpieczeństwo i zarządzanie ruchem lotniczym. Od 2011 zajmuje się certyfikowaniem mikrolotów.