Orca 4
Orca 4
Orca 4 to uniwersalny tandem w klasie EN B o wydłużeniu 5,4 (53 cel), który jeszcze łatwiej startuje, lekko i precyzyjnie daje się sterować i łagodnie ląduje. Najwyższe bezpieczeństwo pasywne przy doskonałości zbliżonej do skrzydeł jednoosobowych.
Projekt i przeznaczenie
Skrzydło przeznaczone jest zarówno do latania swobodnego z pasażerem, jak i lekkich paramotorowych wózków.
Czterorzędowa czasza z rdzeniami usztywniającymi (Dudek Flexi Edge technology) wykorzystuje doświadczenia zdobyte podczas testowania prototypów innych naszych skrzydeł wykonanych w tej technologii, a także zebrane podczas kilku lat istnienia poprzedniego modelu Orki. Wydłużenie i inne parametry dobraliśmy tak, by zachować najbardziej optymalne dla tego rodzaju konstrukcji proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, łatwości i precyzji sterowania.
Zobacz film
Orka 4 w porównaniu do Orki XX:
- skupiliśmy się na polepszeniu już i tak dobrych parametrów startu, precyzji i lekkości sterowania oraz wydajności sterówek podczas hamowania do lądowania,
- nieznacznie większe wydłużenie,
- drobne zmiany konstrukcyjne wewnątrz skrzydła,
- nowe rozpórki z certyfikatem LTF.
Usztywniające rdzenie FlexiEdge, wzmocnienia wewnętrzne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują profil. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają także ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co znacząco poprawia opływ. W efekcie stworzyliśmy konstrukcję o doskonałej spójności, bardzo stabilną, i nośną. W turbulencjach skrzydło zachowuje się bardzo przewidywalnie i pewnie, dobrze też tłumi wychylenia boczne i przód-tył.
Orca 4 bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle. Łatwo daje się ustabilizować i z niewielkim udziałem przyhamowania unosi się do lotu. Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować. Te cechy są szczególnie ważne podczas lotów z pasażerem, więc poświęciliśmy wiele wysiłku by dopracować je do perfekcji.
Konstrukcja
- Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.
- Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
- Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose
- Orca 4 wykonana jest w technologii Flexi-Egde.
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Orce 4 dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Orca 4 dostarczana jest z nowymi rozpórkami tandemowymi, z certyfikatem LTF:
Orca 4 jest produkowana w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Energy
Zobacz
Harmony
Zobacz
Passion
Zobacz
Energy Classic-LE
Zobacz
Harmony Classic-LE
Zobacz
Passion Classic-LE
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Nazwa – rozmiar | Orca 4 41 |
| Certyfikaty | EN/LTF B, |
| Dopuszczenie – Identyfikacja ULM |  |
| Liczba cel | 53 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 41.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 34.83 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 14.88 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 11.77 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5.4 |
| Wydłużenie w rzucie | 3.97 |
| Prędkość opadania [m/s] | min = 1.1; (+/- 0.1 m/s) |
| Prędkość postępowa* [km/h] | trym = 38; max = 50 (+/- 2 km/h)* |
| Waga skrzydła [kg] | 7.27 |
| Całkowita masa startowa – PG** [kg] | 120-220** |
| Całkowita masa startowa – PPG/PPGG*** [kg] | 120-250*** |
| Maksymalna, symetryczna droga sterowania w górnej masie startowej [cm] |
65,00 |
| Dystans między taśmami [cm] | 55,00 |
| Linki | A-8000U-050; Technora: 090 & 140 & 190 & 280 & 340 & 420 |
| Tkanina | Porcher 38 g/m2 Porcher 32 g/m2 Porcher Hard 38 g/m2 and 32 g/m2 SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.