Orca 5
Orca 5
Orca 5 to uniwersalny tandem w klasie EN B o świetnych parametrach użytkowych. Łatwo startuje, lekko i precyzyjnie daje się sterować i łagodnie ląduje. Zapewnia najwyższe bezpieczeństwo pasywne przy doskonałości zbliżonej do skrzydeł jednoosobowych.
Jest to pierwszy tandem z zastosowaną technologią LE3D!
Projekt i przeznaczenie
Skrzydło przeznaczone jest przede wszystkim do latania swobodnego z pasażerem, ale sprawdzi się także napędzane silnikiem przy starcie nożnym, jak i na lekkich paramotorowych wózkach.
W czterorzędowej czaszy z rdzeniami usztywniającymi (Dudek Flexi Edge technology) zastosowaliśmy nasz najnowszy system dodatkowych cięć na górnej powierzchni krawędzi natarcia – LE3D (Leading Edge 3D). Poszycie komór w tych miejscach składa się teraz z trzech podłużnych elementów zamiast z jednego.
Dodatkowe cięcia LE3D minimalizują marszczenie się tkaniny oraz dokładniej odwzorowują projektowany kształt profilu aerodynamicznego w strefach kluczowych dla wytwarzania siły nośnej i redukowania oporów powietrza, co pozytywnie wpłynęło na doskonałość.
Zobacz film
Orca 5 w porównaniu do poprzednich wersji:
- jest pierwszym skrzydłem w naszej ofercie z wdrożoną koncepcją LE3D, dzięki czemu poprawiły się osiągi
- nowym, dodatkowym elementem są knagi na taśmach nośnych do blokowania dużych uszu
- jest dostępna w nowej kolorystyce Dancing Sky
Pozostałe podstawowe parametry i rozwiązania są takie same jak w poprzednim modelu. Wykorzystujemy w ten sposób wieloletnie doświadczenia zdobyte podczas testowania i eksploatacji wcześniejszych wcieleń Orki.
Wydłużenie i inne parametry dobrane są tak, by zachować najbardziej optymalne dla tego rodzaju konstrukcji proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwości i precyzji sterowania. Skupiliśmy się na zapewnieniu jak najlepszych parametrów startu, precyzji i lekkości sterowania oraz wydajności sterówek podczas hamowania do lądowania.
Orca 5 bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle. Łatwo daje się ustabilizować i z niewielkim udziałem przyhamowania unosi się do lotu. Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować. Te cechy są szczególnie ważne podczas lotów z pasażerem, więc poświęciliśmy wiele wysiłku by dopracować je do perfekcji.
Konstrukcja
- Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.
- Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil). Został on opracowany na bazie naszych wieloletnich doświadczeń i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
- Zastosowane zostały technologie LE3D, Flexi Edge i Shark-nose
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Orce 5 dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Orca 5 dostarczana jest z nowymi rozpórkami tandemowymi, z certyfikatem LTF:
Orca 5 jest produkowana w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Tango
Zobacz
Tribal
Zobacz
Fusion
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Nazwa – rozmiar | Orca 5 41 |
| Certyfikaty | EN/LTF B, |
| Dopuszczenie – Identyfikacja ULM | Tak |
| Liczba cel | 53 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 41.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 33.99 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 14.88 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 11.41 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5.4 |
| Wydłużenie w rzucie | 3.83 |
| Prędkość postępowa* [km/h] | trym = 38; max = 50 (+/- 2 km/h)* |
| Waga skrzydła [kg] | 7.64 |
| Całkowita masa startowa – PG** [kg] | 120-220** |
| Całkowita masa startowa – PPG/PPGG*** [kg] | 120 – 300 |
| Maksymalna, symetryczna droga sterowania w górnej masie startowej [cm] |
65,00 |
| Dystans między taśmami [cm] | 55,00 |
| Linki | A-8000U-050; Technora: 090/140/190/280/340/500 ; Dyneema: 350 |
| Tkanina | Porcher 32 & 38 g/m2 Porcher Everlast 42 g/m2 Porcher Hard 38 g/m2 & 32 g/m2 SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
