Snake 4
Snake 4
Snake 4 to najnowsza wersja naszego wyczynowego skrzydła do latania slalomowego.
Projekt i przeznaczenie
Snake 4 to dynamiczne skrzydło slalomowe. Bardzo szybkie w zakrętach, z wyjątkową odpornością na podwinięcia.
Priorytetem w tworzeniu Snake 4 było usztywnienie bryły skrzydła podczas lotu na pełnej prędkości, oraz poprawienie zachowania skrzydła podczas startu. Cele projektowe udało się zrealizować poprzez wprowadzenie pewnych zmian konstrukcyjnych, m.in.:
- modyfikacja profilu aerodynamicznego
- modyfikacji wzmocnień wewnętrznych, w szczególności wsparć diagonalnych
- zwiększenia naprężenia krawędzi natarcia
Znacznym zmianom uległy taśmy nośne. Ich konstrukcję oparliśmy na węższej niż dotychczas taśmie o szerokości 15mm. Zastosowanie dodatkowych, łożyskowanych bloczków wpłynęło na lepszą płynność działania podczas wciskania belki speed’a. Dzięki niższej wadze taśm oraz bardziej przejrzystemu wykończeniu zwiększył się komfort ich użytkowania.
Dodatkowo rozszerzamy możliwości Snake 4 wprowadzając na rynek dwie wersje:
- Standard – taśmy nośne mają nieco krótszy zakres pracy speed systemu w celu zwiększenia bezpieczeństwa i przyjemności z lotu dla zawodników slalomowych z mniejszym doświadczeniem, a także dla pilotów, którzy nie latają w zawodach. W wersji “Standard” zastosowano linki główne w oplocie, podobnie jak do tej pory w Snake 3.
- Pro – taśmy nośne nie posiadają trymera, a linki główne są bezoplotowe. Jest to bezkompromisowe rozwiązanie dla pilotów zawodniczych z czołówki światowej. Wersja Pro jest dostępna w rozmiarach 18 i mniejszych.
——-
Snake 4 zalecany jest pilotom, którzy mają wprawę w pilotażu skrzydeł w klasie DriftAir’a lub bardziej wymagających. Snake 4 zaspokoi wszystkie potrzeby wymagających pilotów PPG, a w wersji Pro staje się najbardziej zaawansowanym i precyzyjnym narzędziem, niezbędnym do wygrywania zawodów.
Więcej szczegółów konstrukcyjnych
- Shark-nose (SN) na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości).
- Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami FET (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
- Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R – Leading Edge Double Reinforcements). Prowadzi to do znacznie czystszego profilu na krawędzi natarcia podczas lotu z pełną prędkością.
- W konstrukcji zastosowaliśmy także inne efektywne metody rozkładu naprężeń czaszy, związane z najnowszymi technologiami szycia.
- Cztery rzędy linek łączą się w taśmach nośnych, które zostały wyposażone w kompaktowe, bardzo sprawnie działające mechanizmy takie jak trymery, speed, oraz system Power Attack (PA).
- System sterowniczy Snake 4 to nasze wydajne, autorskie sterowanie 2D, z nowym, regulowanym uchwytem sterowniczym CHR, który łączy w sobie cechy uchwytów TCT i TST.
- Standardem w naszych taśmach jest możliwość wyboru jednego z trzech poziomów bloczków sterówek i możliwość dopasowania położenia magnesów mocujących uchwyty sterownicze. Dzięki tym udoskonaleniom obsługa sterowania jest bardzo intuicyjna.
- Do likwidacji skutków momentu skręcającego, który pojawia się w niektórych konfiguracjach napędu i skrzydła zastosowaliśmy sprawdzony w Warp-ie automatyczny system TEA (Torque Effect Adjuster). Działa on samoczynnie po założeniu linki na odpowiednią stronę w zależności od kierunku występowania momentu skręcającego w napędzie.
- Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiedni dobór pod kątem jak najmniejszych oporów powietrza, przy zapewnieniu dużej wytrzymałości i małej rozciągliwości. Linki warstwy górnej przymocowane do punktów nośnych skrzydła, są bezoplotowe, w niższych warstwach stosujemy linki w oplocie.
Snake 4 produkowany jest w całości w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny, wykorzystujący między innymi technikę cięcia laserowego LT (Laser Technology).
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
| Taśmy „Standard”: | Taśmy „Pro”: |
 |
 |
Wersje kolorystyczne
Amber
Zobacz
Garnet
Zobacz
Lazurite
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Snake 4 – Rozmiary | 13 |
13.5 | 14 | 14.5 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 22 |
| Dopuszczenie ULM (DGAC) |  |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Liczba cel | 60 | |||||||||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 13 | 13.5 | 14 | 14.5 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 22 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 11.29 | 11.72 | 12.16 | 12.59 | 13.02 | 13.89 | 14.76 | 15.63 | 17.36 | 19.1 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 8.64 | 8.81 | 8,97 | 9.13 | 9.28 | 9.59 | 9.88 | 10.17 | 10.72 | 11.3 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.08 | 7.22 | 7.35 | 7.48 | 7.61 | 7.86 | 8.1 | 8.33 | 8.78 | 9.21 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5.80 | |||||||||
| Wydłużenie w rzucie | 4.44 | |||||||||
| Długość linek z taśmami [m] | 5.04 | 5.14 | 5.23 | 5.32 | 5.41 | 5.59 | 5.76 | 5.93 | 6.25 | 6.78 |
| Łączna długość linek [m] | 238.6 | 243.4 | 244.1 | 252.75 | 257.27 | 266.14 | 274.73 | 283.08 | 299.10 | 308.95 |
| Całkowita masa startowa [kg]* | 55-110 | 60-115 | 65-120 | 70-125 | 75-130 | 80-140 | 85-150 | 90-160 | 100-170 | 110-180 |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | |||||||||
| Waga skrzydła [kg] | 3.66 | 3.78 | 3.83 | 3.95 | 4.05 | 4.21 | 4.40 | 4.56 | 4.90 | 5.30 |
| Linki | 2 80001: 050; 070; 090; 130; 190 / Technora: 140 & 190 & 280 / Dyneema: 350 | |||||||||
| Tkanina | Dominico tex 41 g/m2; Porcher Sport 32 g/m2; Dominico tex Hard 41 g/m2; SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | |||||||||
* Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
