Solo
Solo
Solo to przyjemne i łatwe w obsłudze samostateczne skrzydło do jednoosobowego rekreacyjno-przelotowego latania z napędem i lekkimi wózkami. Przeznaczone dla początkujących i średnio zaawansowanych pilotów.
Jego konstrukcja umożliwia bezpieczne zgłębianie tajników latania w termice.
Jest krzepkie, stabilne i nośne.
Projekt i przeznaczenie
Konstrukcja i zalety wyewoluowały z cenionego skrzydła wózkowo-tandemowego – Cabrio. Solo jest konstrukcją spójną, stabilną i nośną. Wszystkie parametry dobrane są tak, by zachować odpowiednie proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwość i precyzję sterowania.
Solo spełni oczekiwania pilotów latających z napędem rekreacyjnie i przelotowo (także początkujących). Zapewnia bezpieczeństwo na poziomie typowych skrzydeł kategorii B.
Start
Podczas startu Solo bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle czy też wyprzedzania. Start odbywa się na krótkim odcinku, z niewielką prędkością. Użycie taśm wspomagających start zazwyczaj nie jest konieczne. Zalecamy start z całkowicie zaciągniętymi trymerami.
Zobacz film
Lot
Solo jest stabilne i nośne. Dobrze prezentuje się w umiarkowanych prędkościach, ale gdy trzeba przyspieszyć, to sprawnie rwie do przodu. Elementy samostateczności i Shark Nose pilnują bezpieczeństwa, a właściwości lotne i lekkie sterowanie dają możliwości efektywnego wykorzystywania noszeń.
Zmienna geometria profilu regulowana za pomocą trymerów umożliwia dopasowanie profilu do aktualnego stanu lotu i precyzyjnie kontrolować prędkość lotu.
W Solo zastosowany jest podwójny system sterowania. Główne sterówki działają podobnie jak w klasycznym skrzydle i mogą być używane w pełnym zakresie trymera. Małe uchwyty TST używane są głównie w locie przyspieszonym (trymery otwarte). Taki system ułatwia pilotowi kontrolę i zwiększa skuteczność wykonywania zakrętów bez wkładania w to dużego wysiłku.
W turbulencjach skrzydło zachowuje się przewidywalnie i pewnie, oraz dobrze tłumi wychylenia boczne i przód-tył.
Lądowanie
Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować.
Solo i jego „koledzy z klasy”
Nasuwa się pytanie o różnice pomiędzy Solo a podobnymi skrzydłami w tym segmencie – Universalem 1.1 czy już nie produkowanym Synthesisem 2. W największym skrócie można powiedzieć, że Solo jest skrzydłem trochę bardziej udoskonalonym jeśli chodzi o parametry lotu – ma przede wszystkim większe wydłużenie (5.4 w porównaniu do 5.1 w Universalu i Synthesisie), natomiast w obsłudze jest prostsze. Jednak „geny” odziedziczyło bardziej po Orce, a w szczególności Cabrio, co podkreśla taka sama jak w Cabrio grafika (ze zmienionym układem kolorów).
W porównaniu do Synthesisa Solo łatwiej wstaje i startuje. W locie ma mniej sztywną czaszę, dzięki czemu sterowanie jest lżejsze, a pilot lepiej czuje powietrze podczas latania w termice. Jest też bardziej ekonomiczne i ma szersze zakresy masy startowej.
Universal jest zgodnie z jego nazwą bardziej uniwersalny, natomiast Solo to przyjemne, rasowe skrzydło paramotorowe dla początkujących i średnio zaawansowanych pilotów, szukających nieskomplikowanego w obsłudze skrzydła do relaksacyjnego latania i przelotów. Solo ma krótszy trymer od Universala a obsługa taśm jest prostsza.
Zobacz film
Konstrukcja
- Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów gwarantujących wyjątkową spójność bryły oraz wydłużoną jej trwałość.
- Zmienny profil samostateczny skrzydła jest oparty na naszej sztandarowej koncepcji DRA (Dudek Reflex Airfoil), odpowiednio zoptymalizowanej za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
- Wloty powietrza są wykonane w technologii Shark-nose
- Solo wykonane jest w technologii Flexi-Egde – precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
- Na końcach skrzydła zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (Auto Cleaning Slots).
- Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy skrzydłu maksymalną niezawodność, wytrzymałość i jak najdłuższą żywotność. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Solo jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Salsa
Zobacz
Tango
Zobacz
Calypso
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Solo – rozmiar | Solo 18 | Solo 21 | Solo 24 | Solo 27 |
| Dopuszczenie – identyfikacja ULM | – | tak | tak | tak |
| Liczba cel | 53 | |||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 18.00 | 21.00 | 24.00 | 27.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 15.30 | 17.86 | 20.41 | 22.96 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.86 | 10.65 | 11.38 | 12.07 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.84 | 8.47 | 9.05 | 9.60 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5.4 | |||
| Wydłużenie w rzucie | 4.02 | |||
| Prędkość opadania [m/s] | min = 1.2; (+/- 0.2 m/s) | |||
| Prędkość postępowa* [km/h] | min = 23, trym = 39-50; max = 61 (+/- 3 km/h)* | |||
| Długość linek z taśmami nośnymi [m] | 5.91 | 6.39 | 6.83 | 7.24 |
| Łączna długość linek [m] | 298,82 | 323,67 | 346,81 | 368,53 |
| Waga skrzydła [kg] | 4.39 | 4.83 | 5.28 | 5.72 |
| Całkowita masa startowa** [kg] | 50-85** | 60-100** | 80-130** | 100-160** |
| Maksymalna masa startowa – dla doświadczonych*** [kg] | 105*** | 125*** | 160*** | 200*** |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Linki | A-8000U: 050 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350 | |||
| Tkanina | Porcher Sport 38 g/m2 Dominico Tex 34 g/m2 Porcher Hard Finish 40 g/m2 SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
|||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
