Nemo 5
Nemo 5
Nemo 5 to najnowsza wersja naszego klasycznego skrzydła szkolno-rekreacyjnego, o jeszcze lepszych osiągach, zwiększonej stabilności poprzecznej i dobrej zwrotności. Idealne do bezpiecznego latania swobodnego, za wyciągarką a także z napędem. Jego duże możliwości zadowolą większość pilotów przez długi czas po skończeniu kursu i przygotują do dalszego rozwoju.
Co nowego?
- Nowa struktura wewnętrzna zbudowana na bazie wsparć typu 3Y
- większa stabilność poprzeczna
- mniejszy opór linek = lepsze osiągi
- nowe taśmy z łożyskowanymi bloczkami
Zmiany w nowej wersji Nemo miały na celu przede wszystkim poprawę propagacji obciążenia w strukturze konstrukcji.
Dzięki zmianie ugięcia skrzydła uzyskaliśmy większą stabilność poprzeczną, przy zachowaniu dobrej zwrotności w porównaniu do innych skrzydeł w tej klasie.
Główne linki w rzędzie A i B to linki typu Dyneema, które dzięki dużej odporności na zginanie mogą być znacznie cieńsze w porównaniu do ich odpowiedników z typu Technora. Efekt kurczenia Dyneemy został zminimalizowany poprzez zastosowanie ich w najbardziej obciążonych rzędach. Cieńsze linki powodują mniejszy opór co przekłada się na poprawę osiągów.
Przeznaczenie i projekt
Zaawansowane oprogramowanie w połączeniu z doświadczeniem konstruktorskim Piotra Dudka, pozwoliły stworzyć skrzydło o doskonałych parametrach, idealnie dopasowanych do potrzeb pilotów uczących się latania i kontynuujących latanie rekreacyjne. Nemo 5 jest skrzydłem klasy EN A o nowoczesnej konstrukcji, dobrych osiągach i dużym bezpieczeństwie. Jego obsługa jest prosta, a sterowanie przyjemne i efektywne. Przeznaczone jest także do holowania za wyciągarką, a nawet do latania z napędem. Do latania z napędem przystosowane są taśmy w wersji 'moto’ z trymerem.
Zakres rozmiarów jest tak dobrany, by łatwo skompletować zestaw skrzydeł na potrzeby szkół latania.
Certyfikacja
Wszystkie rozmiary przeszły procedury certyfikacyjne w locie i otrzymały kategorię EN/LTF A.
Certyfikat EN i LTF w taśmach 'moto’ pozostaje zachowany jedynie z trymerami w pozycji zamkniętej i z jednocześnie założoną pętlą trymera na główny karabinek. Taśmy nośne zachowują w ten sposób swą standardową długość a regulacja trymerów w locie nie jest możliwa.
Z taśmami trymera w pozycji odblokowanej, umożliwiającej ich regulację, skrzydło posiada dopuszczenie ULM (DGAC).
Start
Start jest bardzo łatwy, przy odrobinie wprawy nie trzeba unosić rękoma taśm, bo skrzydło samo wchodzi nad głowę i stabilnie zajmuje pozycję startową.
Sterowanie
Nemo jest sterownym i zwrotnym skrzydłem, płynnie reagującym na każde działanie pilota. Sterowanie jest lekkie i przyjemne a siła na sterówkach rośnie proporcjonalnie do zaciągnięcia. Przenoszenie ciężaru ciała na stronę zaciągniętej sterówki przyspiesza zakręty i powoduje, że stają się one bardziej ciasne.
Konstrukcja
- Trójrzędowa czasza z rdzeniami usztywniającymi (FET – FlexiEdge Technology)
- Wzmocnienia wewnętrzne, rdzenie strukturalne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują nośny profil. Trójrzędowe olinowanie o mniejszych oporach zwiększa efektywność lotu.
- Mini żebra (MR – Mini Ribs) na krawędzi spływu pozwalają ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co poprawia opływ.
- Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard)
- Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil).
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Nemo 5 dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Linki główne są w kolorach zgodnych z najnowszymi zaleceniami PMA. Więcej o tej inicjatywnie można przeczytać na stronie stowarzyszenia.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Tango
Zobacz
Calypso
Zobacz
Modern
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Nemo 5 – rozmiar | 20 | 23 | 25 | 28 | 31 |
| Certyfikat EN/LTF | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak |
| Dopuszczenie – identyfikacja ULM | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak |
| Liczba cel | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 20.60 | 23.00 | 25.30 | 28.00 | 31.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 17.21 | 19.22 | 21.14 | 23.40 | 25.90 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 10.20 | 10.78 | 11.30 | 11.89 | 12.51 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.97 | 8.42 | 8.83 | 9.29 | 9.78 |
| Wydłużenie w rozłożeniu/rzucie | 5.05 / 3.69 | ||||
| Prędkość postępowa* [km/h] | trym = 37 +/- 2 ; max = 47 (+/- 2 km/h)* | ||||
| Najdłuższa cięciwa [mm] | 2498 | 2640 | 2760 | 2913 | 3065 |
| Najkrótsza cięciwa [mm] | 719 | 760 | 797 | 839 | 883 |
| Długość linek z taśmami [m] | 6.12 | 6.47 | 6.78 | 7.13 | 7.51 |
| Łączna długość linek [m] | 217.91 | 230.76 | 242.47 | 255.55 | 269.37 |
| Masa skrzydła [kg] | 4.04 | 4.40 | 4.65 | 5.03 | 5.47 |
| Masa startowa PG** [kg] | 45-75** | 55-80** | 70-95** | 85-110** | 100-135** |
| Masa startowa PPG*** [kg] | 45-90*** | 55-100*** | 70-115*** | 85-130*** | 100-155*** |
| Maksymalna, symetryczna droga sterowania w górnej masie startowej [cm] |
55 | 55 | 60 | 60 | 65 |
| Dystans między taśmami [cm] | 40 | 42 | 44 | 46 | 48 |
| Linki | Technora: 050/090/140/190/280 ; Dyneema: 180/200 | ||||
| Tkanina | Porcher 32 & 38 g/m2 & Dominico tex 34 g/m2 Pocher Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
||||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
