Freeway XX
Freeway XX
FreeWay XX to niewielkie uniwersalne skrzydło o doskonałej manewrowości i dużym bezpieczeństwie. Jest przeznaczone dla tych, którzy chcą się dobrze bawić bez zbędnych ograniczeń jeśli chodzi o styl latania.
FreeWay XX daje mnóstwo frajdy z latania – jesteśmy pewni, że nawet pojedyncze, krótkie loty na tym glajcie dadzą tyle satysfakcji co niejeden długi przelot.
Freeway XX to nowe wcielenie pierwszej wersji FreeWaya – oba wyszły spod ręki Jeana Baptiste-Chandeliera, specjalisty we freestylowo-akrobacyjnej odmianie latania. Przeznaczony jest dla pilotów potrafiących już dobrze latać i chcących się dalej rozwijać. Mieści się w klasie pomiędzy skrzydłami free-stylowymi (od których dużo lepiej lata i jest bardziej czuły na sterówkach) a skrzydłami acro (od których jest bezpieczniejszy, choć nie tak zwinny). Ponieważ takiej klasy jeszcze nie ma, tymczasowo nazywamy ją 'free-wayową’.
Dla kogo FreeWay XX
FreeWay XX to mała uniwersalna paralotnia opracowana dla tych, którzy chcą uczyć się akrobacji, a jednocześnie mieć do dyspozycji skrzydło o lepszych osiągach niż skrzydła typowo akrobacyjne. FreeWay XX jest wystarczająco uniwersalny by wykręcić kilka kominów i zaliczyć mały przelot, spróbować akrobacji, a potem jeszcze pobawić się na wydmach.
Projekt i konstrukcja
Celem założonym przy projektowaniu FreeWay XX było dopracowanie figur akrobacyjnych, tak by były jak najłatwiejsze do nauki i stosunkowo proste w wykonaniu, bez mocnego skakania skrzydła pod nogi.
Jednocześnie paralotnia powinna mieć przyzwoite osiągi i łatwo utrzymywać się w powietrzu na termice czy na żaglu. Aby to uzyskać, musieliśmy spełnić kilka warunków:
- dobra stabilność pochylenia, przy dynamicznej reakcji na przechylenia,
- krótkie drogi sterowania dla precyzyjnego panowania nad skrzydłem
- dobre zachowanie w podstawowych figurach akrobacji (helikopter, manewry dynamiczne etc).
- czysty płat skutkujący dobrymi osiągami.
FreeWay XX miał jednocześnie zapewnić frajdę i bezpieczeństwo – dlatego jako zasadę przyjęliśmy małe powierzchnie (dające dużą dynamikę zachowania) i niewielkie wydłużenia, tak by można było go użytkować w naprawdę szerokim zakresie wagi pilotów (55-100 kg).
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Freeway XX dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Freeway XX jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.
Rozwiązania konstrukcyjne, technologie i inne funkcjonalności wymienione są poniżej w sekcji Technologie.
Rozwiązania konstrukcyjne
Technologie
Funkcjonalność taśm nośnych
Zastosowane rozwiązania
Wersje kolorystyczne
Air
Zobacz
Water
Zobacz
Earth
Zobacz
Fire
Zobacz
Parametry
Zakresy mas startowych
Dane techniczne
| Freeway XX – rozmiar | 19.5 |
22 |
| Certyfikat | – | – |
| Liczba cel | 55 | 55 |
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 19.50 | 22.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 17.16 | 19.36 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 10.07 | 10.69 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 8.44 | 8.96 |
| Wydłużenie w rozłożeniu/rzucie | 5.20 / 4.15 | 5.20 / 4.15 |
| Najdłuższa cięciwa [cm] | 231.7 | 246.2 |
| Najkrótsza cięciwa [cm] | 60.3 | 64.0 |
| Długość linek z taśmami [m] | 7.4 | 7.86 |
| Łączna długość linek [m] | 327.95 | 349.34 |
| Waga skrzydła [kg] | 5.4 | 5.9 |
| Masa startowa* [kg] | 50-80* | 55-100* |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 |
| Linki | Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3 | |
| Tkanina | Porcher 38 g/m2, Dominico Tex 41g/m2, Porcher Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
|
| Taśmy | Pasamon, Bydgoszcz | |
* Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.